印媒炒作解放军士兵边境走失 专家：印方士兵也常误入中国一侧，中方一般不大肆张扬
来源：环球时报-环球网【环球时报-环球网报道 记者 郭媛丹】中国军方9日证实中国边防部队1名士兵在中印边境走失，并指出“个别印媒对此事有一些炒作，与事实不符”。专家认为，印方士兵也常有误进入中方一侧，中方一般按照相关程序低调处理，不大肆张扬。
印度军方在周六下午发布的一份声明称，8日凌晨，一名解放军士兵进入中印实控线印度一侧，被印度军队扣留。印度军方表示，这名士兵在位于“拉达克”东部的班公错湖南岸附近被扣留，“自从去年摩擦爆发以来，双方的军队都部署在实控线沿线。目前这名解放军士兵正在按照规定程序接受处理。”周六晚，中国军网发布消息称，中国边防部队1名士兵因天黑、地形复杂等原因走失。事发后，中国边防部队第一时间向印方通报情况，并希望印方协助搜寻救援。近两个小时后，印方明确回复找到1名中方走失士兵，待请示上级后归还移交中方。“个别印媒对此事有一些炒作，与事实不符。印方应严格遵守两国有关协议协定，抓紧向中方移交走失人员，为当前中印边境局势降温缓局增添积极因素，共同维护边境地区和平与安宁。”
这并不是“走失事件”第一次发生，中印两军在楚舒勒举行第八轮军长级会谈之前的去年10月19日，西部战区新闻发言人张水利大校确认中方1名士兵18日晚在中印边境地区迷路走失。事发后，中国边防部队第一时间主动向印方通报情况，并希望印方协助搜寻救援。此后印方向中方通报，找到中方1名走失人员，将对其进行医学检查后交中方。
清华大学国家战略研究院研究部主任钱峰对《环球时报》表示，中印边境部队人员迷路并不是稀罕之事，因为地形复杂，标识不明显，一线士兵误入对方一侧常有发生，中印双方因此针对性地制订有相关协议协定。印方士兵也常有误进入中方一侧，中方一般按照相关程序低调处理，不大肆张扬。
从中方消息稿看，8日凌晨士兵走失，2小时后印方发现该名士兵，但印度军方在9日下午发布消息稿却称“事件还在进一步调查，相关细节还需要进一步了解”。钱峰认为，印方此次在处理上该事件上有所拖延，看起来是因为印度要调查核实该士兵进入印方一侧等相关情况，确定后方予归还。虽系技术性原因，但事实上这也说明印军在当前两军对峙的情况下，对中方的警惕性很强，不放心。
钱峰还表示，个别印度媒体日前甚至将运载澳大利亚煤炭的印度籍船员滞留在中国河北京唐港与此事联系解读，进行无端臆测。这种无谓的炒作不利于当前中印两军商谈解除对峙的气氛。2020年6月印度籍“阿南德”号装载澳大利亚煤矿来华，因船上所运煤炭均不达标被中国拒绝进口，2021年1月9日，印度官员公开证实，滞留的23名船员已启程前往日本千叶市，并将于1月14日回国。
在2020年5月份中印边境对峙事件发生后，双方部队都增加了在一线的兵力部署和巡逻次数，钱峰认为双方此次对峙时间之久是前所未有过的，可能会持续整个冬天，“这意味着随着天气的逐步转暖，对峙将变成一场消耗资源的持久战。所谓夜长梦多，如果不早日解决，边境紧张局势会持续下去。”
近期，印度国防部发布《2020年终回顾》，披露了从2020年5月延续至今的中印边境对峙的新细节。内容显示，印军8月底在班公湖南岸采取“攻势行动”，参与行动的军事力量不仅包括部署在当地的14军，还从东线调拨了17军的一部分力量。此外，长期对峙对于印度一线部队身心压力很大，近来屡屡传出印军要求进行轮换休整的消息。在对峙长期化的背景下，不由得让人担心印度未来还会主动采取类似班公湖南岸的行动，从而让边境局势再陷紧张。
去年11月6日，中印两军在楚舒勒举行第八轮军长级会谈，此后双方未举行新一轮会谈。对于迟迟未能召开的第九轮军长级会谈，钱峰认为，经过八轮谈论，双方对对方的态度、主张、立场基本都有了一个清晰认知，如果不能在新一轮会谈中取得进一步进展，只是单纯为谈而谈，意义不大。因此只有双方在军事外交渠道经过充分沟通后缩小分歧，并有取得成果的可能，才会启动第九轮军长级会谈。
12月18日，中印举行边境事务磋商和协调工作机制第20次会议双方就两国边境实控线地区局势坦诚深入交换了意见，一致同意继续按照两国外长莫斯科会晤达成的五点共识，聚焦一线部队脱离接触，采取务实措施解决现地问题，推动边境局势进一步缓和。双方积极评价第八轮军长级会谈成果，同意继续通过外交和军事渠道保持对话磋商，尽快举行第九轮军长级会谈。
延伸阅读：
印度已通知所有航司拒载中国公民赴印？理由相当奇葩
印媒又炸锅了。
28日下午，印度媒体争先恐后地爆料，“印度政府已经非正式要求航空公司不要搭载中国公民前往印度”。
数家印媒把它放在网站显眼的头条位置，并提到这是对中国的“强烈报复”。
临时性的暂停与部分国家的人员往来，在疫情背景下不足为奇。
但这些“被暂停”的国家往往是疫情已经或者濒于失控的国家。
而中国是全世界疫情控制得最好的国家之一，这个无可辩驳的事实让印媒的爆料显得尤其莫名其妙。
是因为疫情，还是边境？
印度这次又在抽什么风？
最先爆出这一消息的是《印度时报》。
报道说，在刚刚过去的这个周末（12月26日到27日），包括印度航空公司与外国航空公司在内的所有航空公司，已经被明确要求不要搭载中国公民乘飞机到印度。
由于这个指令是以“非正式”方式下达的，一些航空公司颇觉为难。它们要求印度当局提供书面文件，以便于在那些手续合法的中国公民登机时，航空公司能给出拒绝的理由。
图片来源：印度时报
另外一些印媒也从该国航空业人士那里确认了这一消息。
目前中印已经暂停了往来航班，但仍有一些中国公民，通过与印度有“气泡协议”的第三国飞往印度工作或者做生意。
“气泡协议”是新冠疫情的产物，存在“气泡协议”的两个国家之间人员往来可以免除隔离措施。
在疫情之下，暂停某国人员前往本国是许多国家采用过的措施，但它往往针对的是那些疫情有不可控风险的国家。而众所周知，中国是全世界对疫情控制得最好的国家之一。
至少，从中国前往印度，是绝对的从低风险地区进入高风险地区。
所以印度政府这是抽的什么风？
《印度时报》说，这是对中国的“强烈报复”。
几乎所有报道都愤怒地提到两件事。
第一件事，中国早就采取了“毫不掩饰的行动”，“阻止印度人乘坐飞机前往中国”。
中国从11月以来就开始这么干了！
中国还暂停了对印度人的签证！！
多家媒体都不约而同地提到：这是对中国报复！
第二件事是，澳大利亚煤炭船“在中国港口滞留”，导致一些印度船员“被困在中国各个港口”，而他们在海上漂了几个月却“不能上岸也不能回家”的原因是，“中国拒绝他们上岸”。
有不少印度舆论认为，以上都是中国刻意针对印度而为之。
还有印度媒体在推特上表示，中国暂停了对印度人的签证，但是中国公民竟然还有资格前往印度！
言下之意无非是，这不公平。
2
先说第一件事，是怎么“委屈”了印度。
11月初，中国“突然暂停了印度航班”，让印度一些媒体倍感惊讶。
怎么回事呢？
在疫情暴发后，印度政府推出了一个名叫“伟大印度”撤侨计划。
说是撤侨，实际上航班的主要任务是将滞留海外的印度人带回、同时允许印度国内民众搭乘包机前往目的地国。
11月初，“伟大印度”计划赴中国的第6次航班，AI1314航班上，200多名乘客中，有约20人新冠病毒检测呈阳性，另有40人在抵达时被发现携带抗体。
而整件事的吊诡之处在于，执飞该航班的印度航空随即发表声明说，该航司在承运过程中“严格遵守了各项防疫安全操作”，所有搭乘AI1314航班的旅客“均持有认证实验室出具的新冠病毒阴性检测报告”，并按照相关规定在登机前接受了两次新冠肺炎检测。
反正就是不知道为什么，数十人一到中国就变成阳性了……
这很难不让人产生某种联想。
此前印媒就有爆料称，自从新冠疫情在印度暴发以来，有不法医生和团伙相互勾结，通过兜售虚假的检测报告牟利。
在德里地区的一个此类案件里，购买一份虚假的检测报告只需要2400卢比，约合人民币215元。
此外，班加罗尔也有检测中心的员工涉嫌以1.2万卢比的价格向“有需要”的旅客提供新冠病毒阴性检测证明。
这样的航班，不该断吗？
实际上，这根本不是印度航空第一次在飞抵目的地后发现确诊病例。此前香港特区和迪拜都曾因为同样原因对其发出禁令。
但是事情一到中国内地，印度媒体的报道语调就显得很“惊讶”了——什么？你竟然断了我的航班？
中方其实真的还挺客气的。
11月3日，外交部发言人对此回应说，目前中印双方正就后续的临时航班安排保持沟通。
中国驻印度大使馆则发布消息，要求搭乘航班赴华人员须进行新冠病毒核酸检测及血清抗体检测双阴性检测，同时申请并获得带“HS”标识的绿色健康码或健康状况声明书。
11月4日和5日，由于第二波疫情在多国呈现失控之势，中国驻多国大使馆分别发布通知，暂停了在这些国家人员持目前有效中国签证及工作类、私人事务类和团聚类居留许可入境中国。
其中有印度，但同时也有英国、法国、比利时、意大利、俄罗斯、菲律宾等国。
中国外交部发言人11月5日表示，这是为应对当前疫情，不得已采取的临时性措施。中方借鉴了多国做法，根据疫情形势变化，调整对有关人员来华的做法，这合情合理，也符合国际惯例，相信能够得到大家的理解。
“合情合理”四个字，恰如其分。
就在那一天，印度新增确诊病例超过5万例，累计确诊836万（当然现在已经远远不止了）。
没有中国人会认为这是针对印度——我们针对的是疫情和病毒本身。
但是印度舆论的玻璃心，被深深刺伤了。
3
还有船员的事情。
从某种意义上说，这件事其实印度人略有点躺枪。因为船也不是印度的船，货也不是印度的货。
可惜的是，印度人撒气的方向错了。
“被困”的是一批运送澳大利亚煤炭的货运船，恰巧上面的船员大多来自印度孟买。
说白了，这些印度船员充当的是快递小哥的角色。
稍微有点网购经验的人都知道，当快递因为质量问题被拒签，快递小哥该联系谁。
当然是卖家。
而现在的问题是，卖家不愿意承担损失，于是让快递小哥赖在对方家门口。
我们的快递小哥在这都多少天了，你不买你就是不人道。
就是不让快递小哥问问卖家：你这批货到底要怎么处理？
这件事，其实一开始就是澳方在炒作。
先是澳大利亚贸易部长跳出来，对煤炭船上的船员处境表示“关切”，一些西方背景的NGO又嚷嚷这些船员“由于空前的长期逗留而身心疲惫”，“需要紧急救济”，并宣称这是“人道主义危机”。
然后澳媒一哄而上，炒作这些船员在海上漂了几个月了，“很绝望”，“甚至试图自杀”。
这些“被困在海上”的印度船员既然如此绝望，为何就是不愿去问一问真正该对船员负责的澳大利亚雇主：你们打算怎么安置我们？
很明显，澳大利亚关心印度船员是假，想要卖掉煤炭拿钱是真。
澳大利亚贸易部长伯明翰
法新社此前报道说，运营该货船的航运公司说，它已提出要自费将船运到日本，但没有成功。
为什么没有成功呢？
它没说。
但中国外交部一语道破天机：这艘散货船自6月以来一直停泊在河北省京唐港附近锚地，中方从未限制其离开。货运方出于商业利益考虑，不愿调整该船运行安排，才是导致有关情况的真正原因。
就在前两天，中国外交部再次对此回应：
“我们已经多次说过，中方对口岸疫情防控、船员检疫要求等有明确规定。中方当地有关部门一直同印度方面保持密切沟通，及时回复印方有关诉求，在符合相关防疫规定前提下提供必要便利和协助。”
“目前中国部分港口在符合相关防疫规定前提下允许更换船员，但京唐港和曹妃甸港不在之列。货运方是否愿调整运行安排由其自主决定。”
已经非常够意思了。
至于煤炭本身，中方外交部在11月也有过表态：
近年来，中国海关对进口煤炭的安全质量进行风险监测和分析，发现进口煤炭环保不合格情况较多。中方依法依规加强对进口煤炭的质量安全检查和环保项目检测，以更好地保护中国企业的合法权益和环境安全。
所以，鸡贼的澳大利亚给印度挖了个坑，三哥傻乎乎地就顺势掉进去了。
以至于还没卖掉煤炭的澳大利亚没敢提“报复中国”，倒是印度人气呼呼地先跳出来：
“对中国强烈报复！”
4
印度这次要求航空公司的指令，要以“非正式”的方式发出，其实本身就很能说明问题。
恐怕印度政府也心知肚明，自己理亏。
这个荒唐的“非正式指令”——如果媒体报道属实的话——从头到脚都透着脆弱的敏感。
就是有种说不清道不明的愤怒，但是我又说不上你到底哪里错了的委屈。
这里面有印度舆论对中国习惯性的不友好，更多的是它们源于某种自卑的过度自尊。
中国稍有动作，就认为在“针对印度”，“打压印度”，甚至不问事情本来的是非曲直。
中国对印度释放了很多善意，也给予了相当的耐心，两国也曾在多个国际场合携手，为发展中国家争取权益。
但在最近，印度国内一些人在患得患失中——也许还有外人的鼓噪中——有点迷失了。这股情绪也把印度的国运推到了十字路口。
印度一直追求成为世界大国，或许一些印度人认为中国是它大国路上的绊脚石。
但是说实话，中国从来不是阻挡印度成为大国的力量，印度国内那些过于敏感、又偏听偏信的狭隘民族主义才是。
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