谁还愿意做华为的小白鼠？
出品 | 虎嗅汽车组
作者 | 王笑渔
“我们对团队提出的要求是，按照百万豪车的标准，百万豪车的外观、内饰、性能、体验、和质量要求来打造我们这款车。”
12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东，发布了AITO品牌旗下首款豪华SUV——AITO问界M5，三款车型综合补贴后预售价区间为25万-32万元。
时间拉回到今年4月，在上海南京东路的华为全球旗舰店里，余承东发布了赛力斯华为智选SF5车型。8个月后的今天，赛力斯SF5摇身一变成了AITO问界M5。
定位级百万豪车，真实价值几何？
一、余承东嘴里漏了两件事
2个半小时的发布会，有1个小时的时间留给了AITO汽车。但最重要的两件事，余承东并没能在这场发布会上交代清楚：一、关于这款车的自动驾驶能力；二、关于这款车增程系统的真实能力。
首先，华为的“自动驾驶全家桶”并没有出现在AITO上。
今年4月，一段极狐阿尔法S华为HI版在闹市区完成自动驾驶的测试视频，引来全网关注。很多人可能对华为的造车能力存在质疑，但对自动驾驶技术，没有人敢说华为不行。华为轮值董事长徐直军曾公开表示，华为已经能在市区做到1000公里无干预的自动驾驶，而这种表现比特斯拉要好多了。
到了AITO汽车身上，余承东轻描淡写的几句话，就把智能驾驶功能介绍完了。
AITO，其实就是赛力斯的高端智慧汽车品牌，取自Adding Intelligence to Auto，主打科技智能牌。但在激光雷达新车层出不穷的2021年，AITO居然还出了一款只能具备L2级自动驾驶能力的车。
据介绍，AITO M5搭载L2+级别的辅助驾驶功能。作为对比，在硬件层面，原来赛力斯SF5的4个环视摄像头，到AITO M5上被换成了4个APA摄像头（很可能只是换了个名字，硬件还是类似硬件）。而超声波雷达的数量从原来的8个超声波雷达，增加到了12个长距离超声波雷达。
在功能层面，因为华为的深入加持，确实做到了体验升级。原来的赛力斯SF5只能实现360环视影像，但在AITO M5上可以完成100+种泊车场景（包含车位线不完整、弯道车位等特殊场景），可实现车位限位器识别，在特定场景下解放驾驶员的双手。但是智能驾驶，仅此而已。
华为的激光雷达、大算力平台都没有出现在AITO M5上。
华为曾在北汽的极狐阿尔法S、长安的阿维塔11、长城的沙龙机甲龙等车型上，都装入了3到4颗不等的激光雷达。长城的沙龙机甲龙还采用了华为双MDC智能驾驶计算平台，实现了400TOPS NPU算力，CPU算力则高达440K DMIPS。再比如阿维塔11，在华为的加持下，可实现高速公路的上下匝道与自动变道等高级辅助驾驶功能，有能力实现在城区复杂路况下的高阶智能驾驶。
AITO M5，作为一款定价25-32万元售价区间的产品，市面上有太多车型可以在智能驾驶方面将其碾压。以小鹏P7来说，它的自动泊车功能已经可以做到VPA停车场记忆，威马W6甚至可以完成停车场无人泊车。实在不行，多加3万多块你还能买到宝马iX3，给你全系标配自动辅助驾驶辅助Pro。
分享两张发布会PPT大家自行感受一下
其次，介绍增程系统的环节上有诸多的不合理之处。
按照惯例，余承东一如既往地用竞品来对比，比如“我们的音响秒杀一切豪华的知名的音响品牌”、“驾控和乘坐感受媲美百万豪车”，最为扎心的一句话还是——“你买车不应该买三缸发动机”。
AITO问界M5，是一款增程式电动车。与理想ONE、岚图FREE等车型都采用同一技术路线。不同之处在于，理想ONE用的是1.2T发电机，岚图FREE和AITO问界M5都是用的1.5T发电机。
但拿一台发动机的发电能量，去和特斯拉的电池能量做对比，堪称中国汽车历史上的第一次。
“我们这个车配备了40度（kWh）的电池，但我们56L增程器的油箱，等效于173度（kWh）的电，加起来相当于213度（kWh）电”，余承东在发布会上，用这种计算方式来拿增程式的AITO M5和纯电动的特斯拉Model Y长续航版的78kWh做比较。
我们经过分析后发现，这种对比可能是依据这样一个公式：发电效率 x 油箱大小 = 发电能力。那么理论上来说，只要油箱无限增加，发电能力也可以趋于正无穷。
另外一个不合理的对比是，拿燃油车发动机的热效率，和增程式发电机比热效率。
燃油系统的发动机热效率，综合大概在35-40%之间，通过变速箱大概利用率在70-80%之间，如果是AT那么效率会偏低一点，真正利用的效率大概就是30%左右。而增程系统的发动机热效率高是因为只需要在最省油、最合适的工作模式去发电。两者的工况不同，可以说是毫无可比性。
如果真要比，就起码应该和增程式电动车或者插电式混合动力车型去比热效率。比如说，比亚迪DM-i平台上的骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率为43%，而吉利的DHE15混动专用发动机，热效率也达到了43.32%，岚图FREE的C15TDR系列发动机，拿到了中汽研41.07%的热效率认证。
可见，摆在同类产品中，AITO问界M5的参数并不算突出。
整场发布会结束，关于增程式电动车用户体验中最最关键的两个问题，华为并没有给出解答：“增程版的纯电续航是多少？”、“综合油耗是多少？”
但凡是长时间开过增程式电动车的人，都知道“纯电续航”这个参数指标有多重要。
简单来说，增程式电动车，是由动力电池直接驱动一台车辆，发动机只负责发电。打个比喻：你的电池就相当于一池子水，而你的发动机相当于是从水库里抽水到池子里，再给你用。决定用户体验的，不是你的水库有多大、抽水有多快，而是你的池子里有多少水。
实际用车过程中，驱动车辆、开空调等等行为都需要用电池里的电，当你纯电续航足够大的时候，你去充电的次数就更少，你用油发电的时间就越少。至于，AITO的“纯电续航”到底是多少，可以等到后续买了车的用户自行去实践。
再就是油耗问题，AITO上面这套1.5T四缸增程器3.0，具体的供应商和核心参数都未谈及。但大概率，它的综合油耗会比理想ONE的1.2T更高。
AITO的发电机与岚图FREE一样，都是1.5T的排量。此前懂车帝做的实测数据显示，岚图FREE的馈电油耗（电量低于30%）为10.14L/100km，而理想ONE为9.61L。不谈油耗，AITO到底在怕什么？
作为一场汽车发布会，几乎有四成重要内容是缺席的。答案可能要等用户购车后自行补齐。
二、要不要再相信华为一次？
有部分老用户，可能很难再选择相信了。
一位来自上海的赛力斯华为智选SF5车主，在车主群里吐槽：“能量回收时有时无；有一车门有时不能往外打开；钥匙离车自动上锁功能时有时无；百公里纯电能耗高达28度电；发生过钥匙在车内，人却被关在车外进不去；车机对话用起来又慢又卡，导航还不如手机导航来得方便快捷。”
市面上，只有两款有“华为品牌加持”的产品在售：一款是赛力斯SF5，另一款是极狐阿尔法S。
但根据乘联会最新数据显示，华为与小康股份联合打造的赛力斯SF5在2021年（4-11 月）的销量仅为 7080辆，在整年SUV领域销售榜单仅排名147名；与此同时，截止到2021年11月，华为与北汽合作推出的极狐阿尔法S最新月销量为477辆，2021年累计销量为2100多辆。
也许是因为赛力斯SF5、极狐阿尔法S这两款车的市场表现，让华为在造车这件事有些动摇了。对AITO的投入，可以看出华为走出了更远的一步。
正如余承东在发布会上所说的那些话：“华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车”、“华为的目标是帮助车企造好车、卖好车”、”华为的工业设计团队和软件团队，全面参与了AITO问界M5的开发”。
而之所以更强势的介入AITO，是因为赛力斯在华为的“亲儿子们”中间是声势最弱的一个。比如长安的阿维塔科技，由长安来负责制造，宁德时代来负责电池技术、华为搞自动驾驶和智能座舱。长城的沙龙汽车也大抵如此，一方造车，一方搞技术。
这背后的逻辑是，现阶段，智能驾驶、智能座舱成为拔高品牌价值、产品价格天花板的关键要素。但传统车企以前在这些领域的投入不够大，而且转型周期长。但华为恰巧在这两个领域都取得了市场领先的技术突破，车企想要快速顺应智能汽车的市场需求，那与华为合作就成为必然之选。
这也就是为什么，华为要把“率先搭载全新HarmonyOS智能座舱”这句话，放在发给的媒体新闻稿中，最显眼的标题位置。相比产品本身的“亮点不足”，智能座舱才是华为对AITO最深层的改造。
不可否认的是，AITO的车机体验会比赛力斯有质的飞跃。比如，AITO问界M5确实呈现了一种更接近电子产品的思考，车机桌面下方有常驻的个性化快捷栏SmartDock服务卡片，可以根据个人喜好进行调整，根据个人信息的优先级进行排序。
与此，HarmonyOS智能座舱构建了全屏、分屏、悬浮窗等丰富的窗口显示形式，满足不同场景下的交互需求。此外，车机还预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅等应用，华为的应用市场也专为智能车载场景打造的华为应用市场，旨在吸引更多优秀内容的进驻。
因为现在很多车机系统都是相对封闭的体系，车企开发一个车机软件，需要和开发者进行适配、测试等等工作，开发周期太长。而华为的优势，通过一端开发多端部署等等方式，让移动互联网时代的应用生态快速上车。
在解决内容层面的问题以后，如何处理车内的交互将是影响体验的重要的因素。AITO 问界 M5 搭载了语音助手小艺，语音车控首次采用华为自研的领先的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。
2.2亿的HarmonyOS华为的设备、1亿华为生态设备出货量，必然是可以撑起车载HarmonyOS智能座舱的价值体系。但真的会有人，因为优秀的车机，而花费近30万元的价格去购买一台汽车吗？
写在最后
在发布会结束后，一位汽车行业内部人士在朋友圈写道：“中国的新车发布会大概可以分为四种套路：1、自己很懂车，也想让受众更懂；2、自己很懂车，但是不想让受众懂；3、自己不懂车，却又想让受众懂；4、自己不懂车，也压根没想让受众懂。”
你觉得，这场AITO汽车发布会是哪种？
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