菲龙网编辑部7 发表于 2022-2-17 14:24

进入印度仍有阻力!特斯拉被要求采购5亿美元零部件,以协商减税




在计划进入印度市场一年后,特斯拉仍没有新车在当地售卖,这或许代表了这家新能源制造商在进入印度仍有阻力。



2月16日消息,据Teslarati报道,当前印度愿意考虑特斯拉的进口减税要求,但前提是特斯拉愿意从印度购买价值5亿美元(约合人民币31.6亿元)的汽车零部件。



据悉,特斯拉早在2021年8月就表示,已经从该国采购了价值1亿美元的零部件。多家印度汽车零部件供应商正与特斯拉方面就零部件销售进行谈判,包括挡风玻璃、制动差速器、齿轮、电动座椅、内饰部件等。
当时特斯拉还表示,在得到税收优惠后将从印度采购更多零部件,并将对印度市场的电动汽车充电基础设施等项目进行投资。






2020年早些时候,有几台特斯拉Model 3被拍到已经在印度市场进行“秘密测试”,新车采用了符合当地驾驶习惯的右舵式方向盘设计,中控屏幕显示内容也进行了左右颠倒。随后,又有图片显示特斯拉的V2超级充电站出现在了印度。
不久后,特斯拉在印度的7款车型获得销售批准,均为Model 3和Model Y车型。



尽管特斯拉自去年以来一直在印度测试产品,但这家世界领先的新能源汽车公司在当地还是遇到了极大的挑战。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾指出,印度的进口税是世界上最高的,高端进口电动汽车的税率可能高达100%。



印度道路交通部长曾多次对特斯拉表达支持,他认为特斯拉应该享受更低的进口关税,并表示印度将为其提供激励措施,以确保特斯拉在印度的生产成本低于中国。但马斯克先期并没有想在印度建厂的计划,而是希望通过进口或者组装的方式以测试当地市场。
值得一提的是,即便是特斯拉以低税费进入印度市场,也未必能复制在中国的成功。



特斯拉在中国之所以可以热销,除了新能源政策支持外,特斯拉在国内市场的售价已经降低到几乎全球最低,这得益于供应链的持续优化、本土化零部件占比提升,以及销量增加带来的边际成本减少、新车售价下降。
相比之下,印度市场的汽车人均消费较低,平均购车预算不超过1万美元(约合人民币6.3万元),且电动汽车相关基础设施、供应链薄弱,这可能导致特斯拉无法得到预期的利润。

页: [1]
查看完整版本: 进入印度仍有阻力!特斯拉被要求采购5亿美元零部件,以协商减税