菲龙网编辑部7 发表于 2022-5-24 07:48

小鹏汽车:芯片影响或比预想更长,5月订单恢复到涨价前水平

  5月23日,小鹏汽车公布的2022年第一季度财报显示,其第一季度营收74.5亿元,同比增152.6%;净亏损17亿元,而去年同期为7.9亿元,上一季度为12.9亿元。
销量方面,今年第一季度,小鹏交付新车3.46万辆,同比增159%,超出上季度财报指引上限。小鹏方面预计第二季度交付3.1万-3.4万辆,营收68亿-75亿元。
小鹏的一季报数字并不亮眼,不过小鹏在财报电话会议上给出了一系列解决方案:覆盖15万-40万价格区间的产品规划、应对电池短缺的供应链布局、探索新的服务收费等。此外,小鹏方面还表示,5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产,但未来芯片仍是产能的制约因素。
毛利率微涨,但仍与中长期目标较远
今年第一季度,小鹏实现营收74.5亿元,其中汽车销售收入为70亿元,同比增149%,环比降14.5%。小鹏方面表示,同比增长主要由于汽车交付量增加所致,而环比减少则是季节性因素影响。
在毛利率方面,小鹏轻微提升,其第一季度毛利率为12.2%,而去年同期为11.2%;汽车利润率为10.4%,也较去年同期的10.1%微增。
在财报电话会议上,小鹏汽车CEO何小鹏表示,中长期目标是将整体毛利率提升至25%以上。目前看来,小鹏要实现这一目标,还需要再下一番功夫。
此外,值得注意的是,理想汽车第一季度的车辆毛利率达到了22.4%,蔚来汽车还未公布第一季度财务数据,不过其去年第四季度的汽车毛利率水平也超过了20%。
在研发投入方面,由于新车研发及团队扩张,小鹏第一季度研发开支为12.2亿元,同比增128.2%。
同时,小鹏的销售网络也正在高速扩张。今年第一季度其销售、一般及行政开支为16.4亿元,同比增幅高达127.7%。主要由于支持汽车销售的营销、促销和广告开支增加,销售网络扩大与相关人员成本以及特许经营店销售佣金增加所致。
此外,截至今3月31日,小鹏的现金及现金等价物、受限制现金、短期存款、短期投资及长期存款为417.1亿元,而截至2021年12月31日,这一数字为435.4亿元。
产品矩阵将覆盖15万-40万价格区间
在产品方面,小鹏已经成功打造了P7和P5两款热门车型。小鹏方面在财报电话会议中介绍,今年第一季度P7交付量为1.94万辆,同比增144%;P5自去年10月开始量产后,交付量也保持了稳步增长的势头,今年第一季度交付超过一万辆。
何小鹏介绍,旗舰车型G9将在第三季度正式上市发售和量产,第四季度将迎来大规模交付。
此外他还透露,明年,小鹏计划在新打造的B级车平台和C级车平台上各自推出一款新车,这两款新车将会实现多项全球第一的技术创新,并成为同级别车型里的“颜值担当”。
他强调,多款量产车型将完整覆盖15万-40万价格区间,进一步加强小鹏在各个细分市场的领先优势。而新车型的推出也将结构性改善毛利,以实现25%以上的整体毛利率目标。
值得注意的是,小鹏透露其正在考虑推出新的服务收费方式。
5月9日起,小鹏开始对部分车型标配智能辅助驾驶系统软件及升级服务。何小鹏对此表示,希望智能辅助驾驶系统变得更加普惠并可供更多客户使用,未来可衍生出新的软件服务方式,例如当高等级的自动驾驶拥有足够的数据后,可能推出按时长或者里程收费的服务方式,“我们也看到一些新的服务,例如以软件包加场景组合的新服务收费方式,以后会考虑推出。”
在产能方面,受供应量等因素影响,小鹏汽车4月仅交付9002辆,环比下跌42%。何小鹏在财报电话会议上介绍,5月中旬已经恢复了肇庆工厂的双班生产,并且将加速交付以满足用户需求。
为覆盖电池和原材料成本上涨,自3月21日起,小鹏全线产品提价1万-2万元,涨价后的市场需求仍较强。何小鹏更介绍,如果排除部分受疫情影响的地区,5月订单量已恢复到与涨价前相当的水平。
在电池供应方面,何小鹏介绍,小鹏基本完成了电池供应多元化布局,将会大大降低电池供应链方面的风险。
不过目前芯片仍是小鹏的一个重要制约因素。何小鹏提到,据测算,目前一辆智能汽车使用的芯片绝对数量可达到5000颗,其中最主要的几颗芯片产能问题并不大,反而是一些便宜的、小的芯片产能受限严重。
他表示,芯片对汽车行业带来的影响或许要比想象更长,预计将持续到今年年底甚至明年,车企通过长期战略合作可以解决一部分芯片问题,最重要的还是建立起强大的自研能力。
截至5月23日收盘,小鹏汽车美股跌5.84%,报收21.91美元,港股跌6.53%,报收90.85港元。

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