痛失中企大单后，波音主动“示好”
（观察者网讯）“我想说，我们的在华业务以及我们与中国市场的关系超越了地缘政治，它们超越了任何这些暂时的问题。”近日，在痛失与中国三大航的逾370亿美元“史诗级大单”后，波音高管向中国市场释放友好信号，重申了对于中国市场的信心，并强调“不能只看一场交易”。
波音东北亚区销售及市场高级副总裁伊赫萨内·穆尼尔（Ihhsane Mounir）接受采访。图片来源：《日经亚洲》
据《日经亚洲》7月24日报道，波音东北亚区销售及市场高级副总裁伊赫萨内·穆尼尔（Ihhsane Mounir）上周三（20日）在英国范堡罗航展上接受采访时发出上述评论。
根据波音本月早些时候发布的2022年《民用航空市场展望》（CMO），到2041年，中国境内航空旅行预计将构成全球最大的客流，届时中国市场的新飞机交付量将占总需求的21%。《日经亚洲》指出，这使得中国成为波音与“老对手”空客竞争的关键战场。
据穆尼尔介绍，中国市场在波音飞机的全球交付量占比在20%至25%，亚洲市场占据其宽体飞机交付量的60%以上。
本月1日，中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司发布公告，宣布分别向空客购买100架、96架、96架共计292架空客A320NEO飞机，交付时间为2024年至2027年，总计金额372.57亿美元，折合人民币逾2400亿元。有媒体梳理指出，这是三大航有史以来订单数量最大和订单金额最高的单笔订单。
A320NEO飞机（资料图）
当时，波音公司发布声明称这一消息“令人失望”，抱怨中美两国间的“地缘政治差异”损害了该公司的业务前景，并敦促中美间进行“富有成效的对话”。
有分析认为，中美关系持续紧张，以及波音737 Max机型的接连两起空难，可能是波音在该笔交易中失利的原因。
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的737 Max系列客机分别发生空难，总计346人遇难。这一波音最畅销的机型自2019年3月起遭全球停飞，中国是最早下达“停飞令”的国家。直到去年12月，中国民用航空局才针对该机型发出适航指令，为其在中国复飞扫清适航法规障碍。这段空白给了空客“可乘之机”，从2019年到2021年，空客已经连续三年在订单量和交付量上超越了波音。
不过，穆尼尔试图淡化波音痛失“史诗级大单”一事的影响。“你不能只看一笔交易。”他表示，波音与竞争对手在中国的市场份额“几乎是五五开”。
穆尼尔强调，波音进入中国市场已有50年，“我猜想我们将相当快地在中国恢复正常业务”。
2020年3月起，中国民航行业监管部门出台“五个一”政策限制国际航班入境，以防范疫情输入风险。不过，该政策近期逐步显示出放松迹象。穆尼尔表示，中国“是一个巨大的市场，它养活了所有人”，对于各类型的航空交通都“非常关键”。他预测，一旦中国放松限制，将能带动所有地区的需求回升。
波音预测，全球民航业有望在2024年迎来全面复苏，包括国际客运业务。
延伸阅读
德媒：C919以C开头并非巧合 低估它的人是在犯错误
德国《慕尼黑水星报》7月19日文章，原题：新的中国飞机计划于今年起飞——但谁想搭乘它？
中国首架自主研发的大型民用客机中国商飞C919计划于今年交付。这架飞机有一天也会飞过欧洲上空吗？又有谁会登上一架不是空客、波音或其他知名制造商生产的飞机？
这仍是一个理论问题，因为还没有来自中国的飞机从德国或欧洲其他任何地方的机场起飞。但西方飞机制造商的主导地位可能很快就会结束。中国商飞的C919将于今年交付。该公司的英文缩写COMAC以字母“C”开头并非巧合，人们会认为它与空客（Airbus）和波音（Boeing）处于同一行列，并希望与空客A320和波音737竞争。不过，目前尚不清楚这架最多可容纳168人的中国飞机能否在今年真正开始商业运营。
资料图
据报道，C919已收到800多份订单，主要来自中国。但瑞安航空等外国航空公司过去也曾表达过对新机的兴趣。其标价大概为9900万美元，比空客A320NEO（1.11亿美元）或波音737MAX（1.17亿美元）要低，但差价低于预期。因此，C919可能会在国际市场上遇到困难。
尽管如此，行业杂志《aeroTELEGRAPH》的主编劳拉·弗洛姆伯格认为：“那些现在低估这架飞机、不看好其成功机会的人，是在犯错误。”她将这种情况与汽车市场进行了比较，日韩汽车制造商曾经也遇到过这方面的困难。“起初它们被嘲笑，但后来给老牌汽车制造商施加了巨大压力，甚至出现设计和制造的新趋势。”远东汽车低廉的价格也很具吸引力。弗洛姆伯格不相信“后天汉莎航空和瑞士航空就将使用C919”。但从长远来看，这是完全可能的。
这也意味着空客和波音几十年来的双头垄断地位将被中国商飞打破。“这不一定是坏事。”弗洛姆伯格说，“健康的竞争形势最终会确保更多的创新，因为没有一个市场参与者可以躺在功劳簿上。”（作者斯文·豪伯格，青木译）
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