菲龙网编辑部7 发表于 2022-7-31 18:33

飞机为什么宁愿用百万颗铆钉,也不愿选择焊接?

来源:航旅纵横(ID:ume_trip)金属加工、机械工程文萃、制造原理、疯狂机械控等
你还记得第一次坐飞机,见到忽闪发抖的机翼、襟翼有哪些内心戏吗?




有网友怀疑飞机质量不过关。



截图来源:微博
实际上,机翼远比我们想象的要坚韧得多。而能保证它上蹿下跳却依旧安全的,是不太起眼的铆钉。

据说一架C919飞机要用上百万颗铆钉;客机A380要使用超五百万颗。



密恐症要犯了。图源:Ins.
那么飞机为什么通常敲几百万个钉子,但不选择焊接或是胶粘呢?
  ▌飞机也爱减肥
「为减轻每一克重量而奋斗。」是每个飞机的座右铭。跟人类学到的
所以,作为飞机衣服的蒙皮也流行轻薄款。例如C919采用较大比例复合材料来减少飞机的结构重量。
而过于轻薄的蒙皮会增加焊接的难度,且蒙皮的复合材料更容易受到焊接的破坏,因而不同材料还得靠铆钉连接。



C919与国旗的合影。图源:央视新闻
  ▌飞机上的钉子有特异功能
飞机上铆钉的比强度要求高达1100兆帕,相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。
铆钉的加工精度达到微米级控制。第一颗跟之后的数千万颗几乎是一模一样的。



一微米约等于成人头发直径的八十分之一

图源:科技日报
除此之外,上百万个铆钉并不阻碍飞机飞行。二战相关数据显示,实心埋头铆钉能使飞机阻力减少3%。




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所以,铁打的流水线生产的铆钉各项参数误差极小,不管是量化生产还是品控上都值得信赖。
如果使用焊接技术连接飞机蒙皮,生产质量全靠焊工的手艺。焊接过薄过厚都会让飞机存在更多安全隐患。
而胶粘剂目前不能抵抗高温,因而哪怕飞机全身都是胶粘起来的,发动机等关键部位也只能用「可靠的」铆钉固定密封。
  铆钉能让飞机长寿
飞机每次飞行结束都需要检修。而铆钉的可替代性、稳定性等诸多优点,能让飞机「服役」更久。



图源:西安航空基地
铆钉断裂了怎么更换?

一般使用「冷冻铆钉」来替换。即铆钉在淬火处理后迅速冷冻起来,使用时必须在十五分钟之内铆接完毕。
这种「冷冻铆钉」的强度在常温条件下会增加,从而加强铆接结构的稳定性。
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机身内部框架需要大量铆钉连接,图源:空客官网

铆钉松动了会怎样?

一颗钉子的松动可能会导致飞机显示故障信息,这就需要检修飞机的员工昼夜加班来找滥竽充数的钉子。
2016年,为了排除一架A320的飞机故障,检修员工持续奋战三天三夜,在对所有故障可能逐一排查之后,最终在数百根直径不到1毫米的数据插钉中发现松动的一根。



飞机铆装工人。图源:北京青年周刊
虽说排除钉子故障的工作量大,但是不必担心。航空螺钉是自锁的,松动的几率也是微乎其微。
因而,受到种种限制,目前见到的飞机大多都是钉子钉起来的。
零散的飞机蒙皮通过铆钉穿针引线,最后才能成为空中战袍,才能让襟翼灵活舞动。
相关链接:关于压铆工艺
压铆是一种铆接方法,指的是在铆接的工程当中,利用外部压力改变材料的塑性,从而进入铆装螺钉、螺母结构里的专用预制槽中,使得零件之间达到可靠连接的方法。
普通低碳钢、铝合金板、铜板等材料,通常用于压接压铆螺母柱。而一些材质过硬的材料,例如不锈钢以及高碳钢板材等,一般使用特殊的、硬度很高铆螺母柱,所以在一般的压铆螺柱和压铆螺母钣金零件当中,很少会使用不锈钢。压铆螺钉、螺母与压铆螺柱一样,较少的采用不锈钢。
通过对压铆工艺的分析以及常见压铆件及其工艺的介绍,并结合压铆工序的质量控制方法,对压铆工艺进行了探讨。
视频资料
本文转载自公众号:疯狂机械控
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