郭彩荣公众号 发表于 2020-6-17 10:45

马尼拉隔离与晚清裱糊匠




2020年6月15日深夜,根据内阁传染病管理机构间工作小组(IATF)的建议,菲律宾总统罗德里戈·杜特地(Rodrigo Duterte)批准了截至6月30日的菲律宾社区隔离级别。
由于案件激增,政府因此将宿雾市重新划定为最严格的社区隔离。

根据ECQ的限制,禁止公共交通,关闭不必要的商店和企业。
也禁止居民进行不必要的旅行。

而首都地区,目前仍然维持一般性社区隔离(GCQ)延长到6月30日,这期间需要随时关注马尼拉大都会的疫情发展形势,而做出对应调整。SO,2020年6月16日的疫情数据,让我们了解一下:
  菲律宾新增364例 累计确诊26781。

  根据今日菲律宾卫生部(DOH)下午4点通报称,菲律宾单日增加364例新增新冠病毒确诊病例(马尼拉大都会新增128新鲜,24例逾期),新增5例死亡病例以及301治愈病例。截至目前,菲律宾累计26781例确诊病例,其中治愈6552例,死亡1103例,在院治疗19126例。
  目前死亡率为4.12%,治愈率为24.47%。
  面对这样的疫情数据,有菲律宾的网友直呼,按照趋势发展,截止6月底,破3万指日可待。
  同时,因为宿务的疫情数据激增,关于菲律宾卫生部的吐槽,又一次成了舆论热点。
  内阁传染病管理机构兼工作小组(IATF)的一名医疗顾问本周二表示,卫生部长弗朗西斯科·杜克(Francisco Duque)应该重组并反思该机构的计划,并邀请更多来自私营部门的卫生专家,因为菲律宾面临的疫情形势依旧很严峻。
  托尼·里雄博士在接受ABS采访时说,杜克必须“反省”和“为人民服务”。
  “我认为他需要加强。他还需要听取人们的声音,并反思其他计划和措施,也许是一个简短的吸纳外部力量的团队建设,并提出未来三个月的业务计划,我们依旧面对复杂的疫情大流行。”他说。

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  由于卫生部数据被网友吐槽,里雄博士在社交媒体上称其为“发作性情绪爆发”。他说,卫生部应对此进行“纠正,增强和改善”。这一届卫生部实在太难了,在没有疫苗的情况下,马尼拉的整个大环境和国民心态就放在这里,卫生部怎么做也只能沦落为被吐槽对象,不知道杜部长熟悉中国近代史不,晚清裱糊匠,可以引以为知音。

  随着新的隔离规定得以实施,接下来马尼拉大都会复工的这些行业,如何让从业人员恢复日常上下班,公共交通的持续恢复便成为城市恢复工作的重点。
  本周二,运输部(DOTr)表示将推出第二阶段的公共交通,该阶段将从6月22日开始,允许载客量有限的公共巴士(PUB),公交中巴车辆(PUV)和UV Express(点对点快车) 开始在GCQ隔离的城市内运行。
上图为改良版的公交中巴车(PUV),该车被誉为吉普尼(PUJ)的升级版,环保绿色,更有助于乘客体验,以及很重要的一点,方便控制座位隔离,保持社交疏远,目前在马尼拉大都会的各个地方政府,都有运营,曾被视为政府力推取代吉普尼的希望,但是实施效果一般,因为比起廉价的吉普尼来说,太贵了——QIONG,是这个国家很多政策难以推行到民间的一个重要原因。
如果该计划顺利推行的话,那么届时马尼拉大都会除了摩托网约车和吉普尼之外,其余的市区交通工具,均在保持社交疏远的状态下,恢复正常运营。
  由于前一段时间,因为等不到回故乡的大巴车,无法回家的单亲妈妈滞留在街头,悲惨离世,导致了汹涌愤怒的民意(详情点击此处>单亲母亲之死 无法回家之痛)。因此,交通部对于是否恢复省际大巴客运线路,尚在定夺中,因为很多地方政府担心开放省际线路,会导致病毒实现大范围转移,无法控制本地区的疫情形势。
  运输部官员表示将在下周一之前,与内阁相关工作成员核实,省际交通工具是否被允许恢复运营。
  无论省际大巴是否恢复线路,从目前看,马尼拉大都会最基层的吉普尼是复工无望,交通部目前的方案是利用PUJ提供送货服务,或者给予补助,根据政府的社会改善计划(SAP),向PUJ司机提供的现金援助范围在5000 比索至8000比索之间。
  根据运输组织Piston的说法,大约有50万吉普尼司机因新冠病毒大流行而流离失所,该组织提醒政府注意,如果吉普尼司机迟迟得不到合理安置,吉普尼司机会走上街头,大声疾呼(底层人民上街,后果很严重)。

  疫情的到来,每一个地方政府的领导人开始自己的考题作答,与分布全国的吉普尼相比,三轮突突车更显示一个地区的特色,也更与百姓的日常出行息息相关。为了帮助那些受到疫情和隔离严重影响的运输部门的人们,马尼拉市长莫雷诺会见了当地三轮车驾驶员协会的领导人,并向他们介绍了一种新的三轮车,希望在疫情期间,大力推广,形成日后短途出行的新常态。
  “我已经与驾驶员见面,因为我们打算进行试点测试。
  免费,他们可以摆脱旧的三轮车,并获得一种新的,坚固的,干净的,更好的三轮车,它们可以容纳一个乘客,最多容纳三名乘客,并且可以分隔驾驶员和乘客。”莫雷诺大力向三轮车相关协会推广这种新版本三轮车。
  据莫雷诺市长说,这些新车,是政府赞助的补助项目,优先为本地区车夫提供,升级换代使用,新车预付定金仅为1比索,而每天需要偿还的分期付款仅为188比索,为期三到五年。

  按照莫雷诺市长的说法,它物理分割了乘客与司机,促进了彼此身体的疏远,一次最多可容纳三名乘客。
  马尼拉市政府,计划在马尼拉初步推广2000台新型三轮车。
  同时,马尼拉市政府,正在研究采用无现金支付车资的方式,每个“出租车”都将配备一个绑定电子钱包的手机,用以无现金服务。嗯,这个想法很好,可是有多少乘客会有智能手机,且手机里有绑定本地银行卡的电子钱包呢?无现金支付的前景一片光明,但是要走的道路依然漫长,无法集中力量做大事的菲律宾国情,也许电子支付,最后会走出一条自己特色的发展道路。
  莫雷诺的执政风格,有鲜明的亲民作风,无论是做秀也好,还是包装也罢,至少从疫情爆发到现在,马尼拉城区的华人同胞,收到的现金和物质补助,在这些城区里,还是排名前列的,加之今天莫雷诺说的一句话,让我心生感触——街头谋生的人很难,如何让他们有尊严而又安全的讨生活,是我们需要特别考虑的问题。从这番言语中看,这位当家人的目标,肯定不是裱糊匠,也不会就止步当马尼拉的家而已,拭目以待中。
  最后,聊聊孩子的学习吧,孩子们的学校,最后一周就要结束这一学年的学习了,作为10年级的学生,要独立完成一篇社科论文(Research Paper),老师只给大的论题选择,四选一,自己去选择论题方向,然后给予一些格式修改的建议,放手让学生去写。10年级的学生写论文,对于孩子来说似乎是大姑娘上花轿头一遭,但是老师一不给标准模板,二不给参考答案,完全让自己去梳理文献,提炼理论内容,自行论证。孩子第一次写论文,很吃力,又是全英文写作,需要参考大量中英文文献,难度可想而知。社科论文是关于离婚对于孩子的影响,老师对于孩子的观点表达,没有限制,也没有要鼓励其写正能量之类的,而只是要求言之有物,论点能对应上材料解读,老师有时候会发邮件和孩子探讨某一材料是否支撑观点,并且指出一些论点语言的改进技巧。一篇论文,前后陆陆续续写了一个月,最后终于完成了这件大工程,老师发来的最终版上,孩子的名字放到了作者里,老师很兴奋,表示对于孩子有自己的观点,感到很欣慰,孩子看着论文的完结品,非常有成就感,那种发自内心的喜悦,和被肯定认可的尊重,让我依稀看到了某种出来求学的意义和方向。联想国内写三打白骨精被批没有传播正能量的小学生,以及事后家长群里家长们的点赞,觉得有些哀伤,这样的家长和老师,能教出什么样的孩子啊。

  一个对自己的同学,以及自己同学的家长,都没有基本同情心的人,这样的恶,姑且叫做“正能量之恶”吧。
对比之下的两种教育模式,很难说孰优孰劣,但是生命的逝去,让同为父母的自己,深感悲痛,如果看不到这样的悲伤,那么,我相信,有一天,这样的恶也会轮回。如果学生的老师,对着学生说一句,孩子你的观点可有点儿超前啊,但是,你能表达出自己的观点,老师也要向你点赞,也许这一场悲剧就会避免。
而那个批评孩子的作文不传递正能量的老师,能假设一下自己孩子的作文这样的,你该怎么办?
能换位思考,或者说,能偶尔地换位思考一下,悲剧可能就会少一些。



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