波音公司“隐瞒文化”致364人死亡，737MAX两起空难调查报告公布|faa|737max|飞机|波音|波音公司

　　当地时间16日，美国众议院发布了波音737MAX的空难调查报告，判定2018年10月新加坡狮航客机失事和2019年3月埃塞俄比亚航空公司航班失事这两起事故，是由波音公司及美国联邦航空局“共同犯下的一系列严重错误”导致的。据了解，这两架飞机先后失事共造成346人遇难，曾引发人们对同型号飞机安全的广泛担忧。

波音和航空局双双失职
　　在为期18个月的调查后，美国众议院运输与基础建设委员会认为，由于设计瑕疵、监管不力，以及波音公司明知问题所在却迟迟未采取行动等因素，才导致了两起悲剧的发生。
　　据美国国家公共电台报道，这份长达近250页的报告发现，飞机设计存在一系列问题，其中波音公司开发的一种名为“机动特性增强系统”或MCAS的新型飞行控制系统缺陷重大。报告还详细说明了工程师对于飞行员在应对危机时的假设错误且过时。并且，针对其它机械故障，波音公司也未能安装有效提示机组人员的警报系统。报告进一步指出，为降低成本和提高生产速度，波音员工在进行该机型的研发时承受了巨大压力，该公司曾急于推出737MAX与新的空中客车A320neo竞争。

　　同时，委员会指出，美国联邦航空管理局（FAA）在批准新型客机的过程中表现几乎同样糟糕。美国代表认为这是“固有的利益冲突”和“严重不足的监督”，用更直白的话来说，就是两者的商业关系使FAA管理层“应波音公司要求否决了管理局内部技术和安全专家的意见”。
　　此外，美国国会也将波音737MAX飞机的两次致命坠毁归咎于波音公司的“隐瞒文化”。报告记录了波音公司隐瞒FAA、其客户和737MAX飞行员的几个关键实例。这包括对737MAX飞行员隐瞒MCAS系统的存在，并且没有透露绝大部分737MAX飞机无法使用信号警告飞行员关键传感器出现问题。

　　《坠毁侦探：调查世界上最神秘的空中灾难》的作者、航空记者克里斯汀·内格罗尼（Christine Negroni）指出，调查人员发现了大量证据，早有人向波音公司发出了关于飞机系统问题的危险信号。她说：“举报人的数量以及大量谈及MCAS的电子邮件都证明了，人们早已发现并非常关注这个问题。”内格罗尼说，事发前，MCAS的字样在电子邮件和其他内部文件中出现了50万次，但是波音公司将一切问题都隐瞒了下来，并未对外提及相关隐患。
波音公司：从事故中“吸取了很多教训”
　　波音发言人在一份声明中说，波音公司已经从坠机事故和所犯的错误中吸取了很多教训。声明补充：“已经对公司作出了根本性的改变，并将继续寻求改善的方法。”波音公司表示，它已与众议院委员会充分合作，并且对737MAX的修订设计工作进行了深入的内部和外部审查，涉及超过375000个工程和测试时间以及1300次测试飞行。

　　FAA则声明，会“致力于不断提高航空安全性，并期待与委员会合作实施其报告中确定的改进措施。”同时，FAA正强制要求“波音737MAX在返回客运服务之前进行许多设计更改”。
　　据报道，美国众议院运输委员会现在正在起草立法，以改善对FAA飞机认证过程的监督。众议院运输委员会主席彼得·德法齐奥（Peter DeFazio）对记者说：“这是一场本不应该发生的悲剧。”“我们将在立法中采取措施，以确保在系统改进时再也不会发生这种情况。”

　　但生命再无法挽回，这样的结果使波音公司和监管机构继续面临着遇难者家属的指责。迈克尔·斯图莫（Michael Stumo）的女儿萨米亚·斯图莫（Samya Stumo）在埃塞俄比亚坠机事故中丧生。他说，“在狮航之前，这是一个错误。在狮航之后，这是不可原谅的”。
波音737MAX有望复飞？
　　在发生两次坠机事故后，波音737MAX自2019年3月起停飞。据CNBC报道，坠机事件使波音陷入了有史以来最大的销售危机，而且，冠状病毒大流行进一步动摇了全世界的航空旅行需求。不过，近期有报道指出，波音公司的737MAX飞机仍可能再次飞行，其“修改后的设计”正努力通过各方审查。
　　据《西雅图时报》报道，欧洲和美国的监管机构都已几近完成对737MAX的重新认证。8月，FAA提出了针对MAX的自动飞行控制中设计缺陷的建议修复方案，使波音公司有望在这个月某个时候获得批准，随后，美国航空公司开始争先恐后地试图将737MAX提上后半年的飞行日程。

　　对于改进后的波音737MAX，一些专业人士对其安全性持乐观态度。前喷气式战斗机飞行员和航空工程师比约恩·费尔姆（Bjorn Fehrm）相信波音公司已将其修复，尽管他将导致两次波音737MAX坠毁的设计缺陷称为“绝对无法原谅”。他表示，有了新的飞行控制软件，类似于狮航和埃塞俄比亚航空的坠机事件完全不会再次发生，飞机也不再具有危险性。不过，仍有批评认为，即使波音对737MAX的飞行控制系统进行了升级，其数十年未革新的驾驶舱系统仍远未达到最新的安全标准，这在两次MAX的坠毁中造成了混乱。
　　同样，波音公司承认，新一代的年轻飞行员可能需要接受更多针对自动化操作的培训。在MAX复飞之前，FAA也仍须最终确定下这些强制培训的内容。

　　此外，《西雅图时报》指出，要重回市场，信任危机也是波音公司和FAA待解决的问题。一些坠机受害者的家人说，波音公司做得还远远不够，他们正急于再次获得认证。“我认为整个（复飞）项目应该被取消。”雅琳娜·洛佩兹-刘易斯（Yalena Lopez-Lewis）表示。他的丈夫安托万（Antoine）在埃塞俄比亚航空的航班上遇难。洛佩兹-刘易斯指出，“这是一个仓促的项目，而且……现在他们急于重新认证（更有可能在忙中出岔子）。他们不应该拿任何旅客的性命做赌注来赚取利益。”FAA的信誉也摇摇欲坠，据了解，该机构的安全协议现在仍然主要掌控在波音公司自己手中。
　　图片来源：NPR、《西雅图时报》、BBC，部分图片来源于网络
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　　诡异！东京成田机场惊现“35年前坠毁客机”飞行踪迹，其遇难日就在一星期后……
　　东京成田机场近日发生一起“诡异”事件：当地时间8月5日深夜，据航班信息网站显示，东京成田机场上空竟然惊现一架曾在35年前坠毁的客机的飞行踪迹。不仅如此，日媒还注意到，这架飞机的遇难日正好就在一星期之后，此事随即引发外界猜测。该飞机所属的日本航空公司随后致歉称，出现该误会的原因是由于“航班号设置错误”。

　　据日本“j-cast”新闻网6日报道，当地时间5日晚23时56分左右，实时航班信息数据网站“Flightradar24”上突然显示，成田机场上空出现了一架航班号为“JL123”的客机的飞行踪迹。报道称，该飞机当天从新加坡返回成田机场，并于6日的0时22分降落在该机场。

　　然而，这架飞机的飞行踪迹却吓坏了许多日本网友。据报道，“JL123”客机班机早在1985年8月12日就已经发生空难，机上520人遇难，4人生还。报道称，该空难为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多的，也是全球第二大严重空难。“j-cast”新闻网表示，失事飞机的航班号在日本被称为“欠番”，航空公司通常情况下不会再次使用。

　　日媒还注意到，这架飞机的遇难日，正好就在距离这起“诡异事件”发生的一星期之后。更奇怪的是，据官网显示，6日上午，该飞机又以“JL711”的航班号再次飞往了新加坡。
　　这一事件随即引发外界猜测。对此，该飞机所属的日本航空公司6日致歉称，出现该误会的原因是由于“航班号设置错误”。日航公关部表示，出现该事件纯属巧合，在公司进行相关维修工作时，通常需要将飞机航班号重新设置为任意数字，“所以我们就随机使用了0123顺序的数字。”
　　对于这场误会，日航也发布致歉声明称：“今后我们将在设定航班号时制定相关规则。对于此事引发的误会，我们深感抱歉。”
　　然而，许多日本网友却对这一致歉并不买账。有网友批评称，日航应该对员工进行培训，让他们对这种重大事故有所了解，才不会犯下这种错误。↓

　　“现在是不是越来越少人知道123航班事故了?公司在新员工入职的时候一定要告诉他们有关事故，做好培训啊。这些员工在日常业务中几乎想不到吧?包括管理人员在内，是不是越来越少人记得那起事故了?”
　　也有网友感叹，距离“JL123”空难已经过去35年了，然而该飞机的坠毁仍然是个“谜团”。↓

　　“从那以后已经过了35年了吗? 那起事故在很多方面都令人震惊。有幸存者。后来，坠机的原因也是个谜。”

　　“JL123的新闻已经变成一个谜团了。”
　　据时事通讯社此前报道，“JL123”客机是日本航空由东京国际机场飞往大阪国际机场的定期班机，使用的是波音747SR-146型客机。遇难当天，全机共搭载了509名乘客及15名机组员。1985年8月12日18时，“JL123”号班机从羽田机场起飞，于18时56分在群马县多野郡上野村附近、距离东京约100公里的高天原山山脊坠毁。机上520人遇难，4人奇迹生还。

　　据报道，事故发生后，运输部航空事故调查委员认定该起事故原因为波音公司维修不当，以至于飞机飞行时尾部压力罩破裂发生爆炸性减压并失去液压操纵。但至今仍有人对其坠毁原因提出质疑和猜测。另据《上毛新闻社》报道，为了继续调查真相，部分遇难者遗属以及律师还在今年成立了新组织。

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