“中国只用一代人时间，把贫穷国家变成美国对手”

　　资料图
　　“美国能从中国的基建热情中学到什么？”奇了，美国《华尔街日报》都在夸中国了，声称即便是中国“最坚定的批评者”，也要惊叹于它的桥梁、铁路等基础设施建设能力。因为中国人只用了一代人的时间，就把一个贫穷国家变成了美国的主要战略和竞技对手。
　　或真心或假意地罗列中国基建成就后，美媒援引专家提出，衡量基础设施成本时应该侧重观察它的社会效益。言下之意，不要“眼皮子太浅”。
　　确实，想在美国造样东西，总会遇上这样那样的阻碍。这时候，又有美国学者建议，“我们的游戏里需要加一点‘中国元素’。”
　　只不过，基建班里的优等生中国，已经把目光放在了“新基建”上。这是一个崭新的“星辰大海”。

　　报道截图
　　“中国人只用了一代人的时间，把贫穷国家变成美国对手”
　　据美国《华尔街日报》4月3日报道，最新援引中国基建表现的美国领导人是拜登，他借此敦促国会通过他自己的基建计划。
　　拜登宣称，这用于修缮桥梁和公共交通工具、翻新机场和社区、扩大网络覆盖范围等工程的2万亿美元，正是“战胜中国”所需的成本。
　　敞亮的机场、宏伟的体育场和一排排的高楼大厦……基础设施可能是现代化进程最切实的表现。中国人只用了一代人的时间，就把一个贫穷国家变成了美国的主要战略和竞技对手。
　　在总统任期里强调中国，承诺重建美国的还有特朗普。他在2016年一次集会上说：“中国有非常棒的桥梁。”
　　美国智库外交关系委员会数据显示，美国的基础设施支出占GDP的2.4%，而中国为8%。
　　美媒罗列了一系列中国基建数据，比如：
　　中国拥有至少100万座桥梁，包括大多数的世界最高桥梁。在100座世界最高摩天大楼中，有49座位于中国。
　　比尔·盖茨2014年公布了一项引人注目的统计数据：中国过去三年的水泥使用量，超过了美国在整个20世纪的使用量。
　　自2009年以来，中国的汽车销量超过了美国。另一方面，中国的汽车拥有率仍远不及美国，但铁路是可行的出行选项之一。
　　中国98%的主要城市地区都有高铁，许多城市还有地铁。中国23550英里的高速铁路，是横穿美国、从纽约到洛杉矶距离的8倍有余。
　　上海到杭州的高铁路线长约100英里，全程大约65分钟。但差不多的距离，坐火车从拜登老家威明顿到华盛顿需要一个半小时不止。
　　中国的高铁经验：不要“眼皮子太浅”
　　回到《华尔街日报》的标题，美国能从中国的基建热情中学到什么？
　　文章先是写着，“效仿中国则是另一回事”，要么说这样的“工程成就”与中国政治制度有关，要么说中国从自行车到高铁的“跳跃式发展”，直接套用在美国基础设施上的可能性或许有限。
　　作者还注意到，中国领导人大多有理工科教育背景，而美国现在倾向于选律师当总统。
　　但美国可以从中国的铁路战略“建好，客流就来了”中学到什么？
　　关注中国的研究公司龙洲经讯（Gavekal Dragonomics）创始合伙人葛艺豪（Arthur Kroeber）总结说，衡量基础设施成本时应该侧重于是否能带来广泛的社会效益，而不是严格预测收入。“这可能会刺激经济增长，不需收取直接回报。”
　　葛艺豪进一步解释，中国评估高铁价值时囊括了一些难以衡量的回报，比如工业效率因此得到的提升。
　　康奈尔大学专门研究城市规划的历史学家坎帕内拉（Thomas J. Campanella）还称，“我们的游戏里需要加一点‘中国元素’。”
　　他建议美国政客们采取强有力的方式来推动项目批准，把这当作一项紧急事件，别太高看对于当地所受影响的研究，导致忽略了更重要的社会效益。
　　去年9月，得州批准修建全美首条“高铁”，名为“得克萨斯中央铁路”，连接休斯敦和达拉斯，全长386公里，最高时速可达330公里，预计2027年建成通车。
　　但据得州媒体“得州人网”（The Texan）报道，因项目“触及有关方面利益”，截至今年二月底，该州已经有8个县出面反对得州高铁计划。
　　所以，与其说加点“中国元素”，不如说美国政治制度造不出高铁。
　　“新基建”，新征程
　　而在中国造船、造桥、造高铁能力声名远播，连美媒都不能否认的时候，中国“追梦人”已经搞起了“新基建”。
　　观察者网注意到，“十四五”规划和2035年远景目标纲要已经明确提到了“建设现代化基础设施体系”，即加快建设新型基础设施，加快建设交通强国，构建现代能源体系，以及加强水利基础设施建设。
　　发改委也明确了中国“新基建”的范围，主要包括三个方面：信息基础设施，融合基础设施，创新基础设施。
　　复旦大学中国研究院的院长张维为教授介绍说，传统基础设施是我们常说“铁公鸡”，铁路、公路、机场等，而“新基建”的特点是与高新技术发展紧密相连，是数字化、信息化、智能化的载体。
　　张维为提出，从世界范围来看，参与“新基建”的门槛是相当高的，大概只有中国和美国两个国家达到这个门槛，而中国这次所处的起跑线并不落后，甚至还领先。这不仅是因为中国已经具备世界最大规模的数字经济，而且中国具有不少独特优势，例如在世界范围内，互联网技术和制造业都发达的只有中国，在此意义上我们最有机会率先走出一条数字化转型之路；再比如中国早就有“基建狂魔”的伟大称号，现在还要成为“新基建狂魔”。
　　这一切的背后是中国具有一些特别的优势，包括“集中力量办大事”的制度优势，包括有世界最强的规划能力、执行能力和改革能力，包括具有世界最完整的产业链，具有世界最庞大的高素质科研人员队伍和工程师队伍，具有世界人数最多的高素质、吃苦耐劳的劳动者大军，具有世界最大的消费市场和最大的投资市场，还有受过良好教育、自信阳光、非常爱国的年轻一代，这样的国家能不创造人间奇迹吗？
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　　德防长又撂狠话：面对中国，西方不当弱者
　　“中国显然有塑造世界秩序，并迫使弱者就范的诉求，我们决不能成为弱者。”一边想和中国保持贸易合作，一边又将中国视作战略威胁，德国国防部长卡伦鲍尔在日前接受德媒采访时，又暴露了自己的“矛盾”心理。

　　德媒“RND”报道：卡伦鲍尔受访时称，中国想塑造世界秩序
　　当地时间4月3日，德国媒体“编辑部网络”（RND）刊发了对卡伦鲍尔采访的文章。在谈及对中国的态度时，卡伦鲍尔颇为肯定地表示：“我希望我们可以实事求是地看待中国，中国既是我们现在和将来非常重要的贸易和经济伙伴。没有中国，我们也无法应对气候变化等人类面临的巨大难题。”
　　果然，这后边还有个“但是”——“但与此同时，中国也是一个系统性和战略性的挑战。”在谈及中国的绝大部分采访中，卡伦鲍尔都在人权和意识形态问题上积极站队，摆出一副联合盟友对抗中国的姿态。
　　在谈及德国军费开支问题时，卡伦鲍尔为搬出了中国和俄罗斯为增长军费“背锅”：“德国正面临着日益增长的挑战，例如来自俄罗斯的混合威胁，以及中国带来的系统性挑战。”卡伦鲍尔特别强调，德国增长军费是为了自身安全，而非“帮助美国”。

　　德防长卡伦鲍尔与德国总理默克尔  图源：社交平台
　　数月以来，德国频频喊话要派遣军舰前往亚洲，3月2日更有德国高级官员确认这一行动时间为今年8月。针对这一行动的目的，中国又成了无法绕开的因素：“我们派遣军舰进入印度-太平洋地区是在发出一个信号——在被中国威胁的海上航线自由问题上，我们不仅是说说而已，也准备为此做点什么。加强与该地区民主伙伴的合作，符合德国和欧洲的利益。”
　　值得一提的是，采访中，德媒记者似乎对卡伦鲍尔频繁展现出抵御中国的说法有些费解，因为德国和中国发生直接军事冲突的可能性不大，中国和北约也远隔千里。不过，这也没能“难倒”卡伦鲍尔。
　　卡伦鲍尔回答称，中国有雄心建设一支世界上规模最大、最现代化的军队，还有着“塑造世界秩序，迫使弱者就范”的诉求。
　　“我们，也就是西方和欧洲，就不能成为弱者。”卡伦鲍尔说。
　　其实在德国乃至欧洲防卫问题上，卡伦鲍尔已多次发出“依赖美国”、“联合盟友”的信号。
　　去年11月2日，卡伦鲍尔撰文称，欧洲在军事上仍然要依赖美国。尽管这一说法随后遭到法国总统马克龙反驳，但卡伦鲍尔仍坚持自己的观点，“如果没有美国的核能力和常规能力，德国和欧洲无法保护自己。这是显而易见的事实。”
　　而在掺和印度-太平洋地区的事务上，卡伦鲍尔也可谓是“蓄谋已久”。早在2019年11月，卡伦鲍尔在慕尼黑联邦国防大学演讲时便宣称，德国在“印太地区”的盟友，例如澳大利亚、日本、韩国和印度，都在感受到“来自中国的压力”。而德国应该“发出一个信号”，和盟友一同“显示在该地区的存在”。

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美国疫情疾控中心报道去年12月份就出现了病例