二手车新政撞上“芯片荒”，车商感叹收车难

06.09.2021

本文字数：3283，阅读时长大约5分钟

导读：升温的二手车市场，目前因为“芯片荒”蔓延，如同新车市场一样遭遇部分热门车型供应不足的尴尬。
作者 |第一财经 李溯婉
自9月1日二手车新政实施以来，宝利捷、广骏等广州主要二手车交易市场相对活跃，多家二手车商近日在接受第一财经记者采访时皆反映，这几天到店看车的顾客逐渐增多。
据商务部等部委2021年4月联合印发的《关于推进二手车交易登记跨省通办、便利二手车异地交易的通知》（下称《通知》），自2021年9月1日起，直辖市、省会市、自治区首府市、计划单列市全部推行小型非营运二手车异地交易登记；2022年全国全面推行。
按此前二手车异地交易的相关政策，需要“原车”到户籍所在地车管所，办理取牌照-验车-缴费过户等提档手续。而按《通知》，买卖双方可以选择在车辆原登记地（下称“转出地”）或者买方住所地（下称“转入地”）进行二手车交易；对在转入地交易的，二手车买方应当向转入地公安机关交通管理部门申请办理转移登记，不需要返回转出地交验机动车、提取机动车登记实物档案。
这意味着待过户车辆再也不用“两头跑”了，二手车交易手续更便利并降低交易成本。不过，升温的二手车市场，目前因为“芯片荒”蔓延，如同新车市场一样遭遇部分热门车型供应不足的尴尬。

“芯片荒”传导至二手车市场
“最近几个月，芯片短缺问题严重，虽然我们前不久放了高温假，在一定程度上缓冲了芯片短缺的压力，但‘芯片荒’依然对生产和销量造成影响，新车销量出现下滑，而新车上市计划也在延期。”一家广州日系车企相关负责人接受第一财经记者采访时如是说。
中汽协副秘书长陈士华指出，二季度缺芯的情况很明显，目前在生产端，车企的库存较低。从销售端来看，目前库存也在合理水平以下。从6月到8月，这几个月是芯片短缺影响最大的时段。
部分车企近日陆续公布的数据显示，8月销量有点“受伤”。其中，本田在中国8月的终端汽车销量为91694辆，受新冠疫情及零部件供应紧张的影响，同比下滑38.3%。
4S店热门新车缺货以及提车延期的压力，正逐渐传导到二手车市场。集群车宝副总裁兼二手车总经理王曙明近日接受第一财经记者采访时谈到，今年以来生意还不错，单店成交量平均比去年增长15~20%，9月1日实施的二手车新政更是一大利好，尤其有利于买方。不过，现在比较令人头疼的是收车较难，目前BBA（奔驰、宝马和奥迪）以及日系中高级车的二手车都缺货，豪华车以及日系中高级车二手车都卖得很快。而不少原本准备换车的车主，由于4S店新车缺货而都不急于换车，因此二手车商遭遇货源不足。
王曙明还谈到，二手车相关政策有松有紧，在二手车交易环节上，政策正创造更多便利的条件，但在环保方面卡得很紧，京津冀、长三角、珠三角等主要城市群在这方面严控，只有国六车和新能源车是可以在全国范围内自由流通的，但市面上达到国六标准的二手车很少。
宝利捷二手车交易市场的金成汽车店相关负责人接受第一财经记者采访时也谈到，宝利捷二手车交易市场的顾客主要来自珠三角，但也有一些来自全国各地。之前买方办理异地过户手续，往往来回跑几趟，而现在省心省力不少，一些外地二手车买主来回的路费加上其他费用动辄可以节省上千元。新政对促进二手车市场会逐渐起到作用。雅阁、奥德赛等热门二手车有不少买家。芯片短缺或多或少对二手车市逐渐有些影响，如硬币的两面，由于新车缺货或涨价，购买二手车的消费者明显增多，而对于二手车商而言，收车确实比此前难一些。这仅是短暂的压力，从长远来看，二手车市场的空间还是挺大的，但要不断尝试销售模式，直播售车等方式正在二手车市场兴起。
2021年二手车市场缘何升温？
为了进一步推动消费升级，国家相关部门陆续出台一系列政策促进二手车市场发展。
在8月23日国新办举行的新闻发布会上，商务部部长王文涛指出，商务部将顺应消费形势，提升传统消费能级，扩大二手车流通，促进消费的梯次消费、循环消费。“汽车保有量到一定程度以后，二手车的市场就开始放量，这也是国际上汽车消费的一个规律问题，二手市场也是今后一个很大的市场。”王文涛如是说。
中汽协的数据显示，今年1~6月，我国新车销量为1289.1万辆，同比25.6%。而中国汽车流通协会的数据显示，今年上半年，我国二手车市场增速更快，二手车交易量达到843万辆，较去年同期增长了52%，相比2019年同期增长也超过了22%，是近年来我国二手车市场的最好成绩。
2020年，由于受疫情影响，中国二手车累计交易1434.14万辆，同比下降3.90%。而根据Cox统计，2020年，美国二手车销量为3410万辆。中国汽车流通协会会长沈进军去年曾谈到，中美之间的二手车市规模差距，就是巨大的市场机会，2021年可能是我国二手车市场爆发的元年。在他看来，二手车和汽车金融是汽车产业发展的内生动力，一方面，二手车市场的活跃将对新车销售、出行网约车等行业有促进作用；另一方面，汽车金融业的发展也会推动新车和二手车市场成长。
目前，我国二手车交易量与新车销量的比例已经由2019年同期的0.55：1提升到0.65：1，二手车市场在汽车市场中的地位逐渐更加重要。而从国际成熟的汽车市场来看，二手车交易量与新车销量的比例一般在1.5：1以上。

当下，我国汽车保有量逼近3亿辆，随着我国汽车市场由增量市场向存量市场转变，升级换购在汽车消费中的占比逐步提高，二手车交易的需求、市场潜力是巨大的，未来将成为拉动汽车市场发展的主要动力之一。
记者了解到，今年以来，国内二手车市场升温，一方面是政策的利好，相关部委出台了一系列鼓励二手车行业发展的政策，取消对二手车交易不合理的限制；另一方面是市场格局变化产生的影响。5~7月新车销量减少，芯片短缺引发新车供给下滑导致汽车生意急剧变为卖方市场，驱使不少消费者转向买二手车。
此外，新能源车消费加速，也带二手车交易升温。据天天拍车近日发布的《8月二手车在线拍卖数据报告》，8月二手车成交量同比实现了较快上升，成交量同比上升43%；新能源二手车成交量同比增长119%。
王曙明谈到，集群车宝从去年才开始拓展新能源二手车业务，之前新能源汽车保值率低，而现在新能源二手车的接受程度逐渐提高些，有零零星星的消费者接手，二手车保值率也比之前有所提升，有些新能源车型一年保值率可达到70%左右。而之前的新能源车一年后基本就打6折甚至更低。
一位不愿意具名的二手车商谈到，以往开了一年的新能源二手车价格可能就会腰斩，而且车商收车后可能要放较长时间才能出手，而现在随着消费者逐渐增多，新能源二手车保值率稍微提升，但依然还是偏低的，例如一辆落地价要25万元左右的特斯拉Model 3，开了半年时间，可能就会掉价5万元左右。未来，随着新能源车品质以及品牌知名度不断提升，二手车交易量应该有很大增长空间。
据中国汽车流通协会9月1日发布的《2021年8月中国汽车保值率研究报告》，8月豪华品牌二手车价格普遍上涨，主要是以中大型轿车和SUV为主。三年车龄的豪华车品牌，保值率位居冠亚军的是保时捷和雷克萨斯，分别高达97.3%和89.0%，比7月的保值率分别高出1.8个百分点和1.1个百分点。大众品牌三年车龄保值率排行榜位居冠亚军的分别是丰田和本田，分别为85.5%和80.5%，其中本田品牌8月二手车价格涨幅较大，其保值率比7月高出3.1个百分点。
而新能源汽车保值率仍然显著低于燃油车，但相比以往价格起伏较大的情况，目前的新能源汽车残值评估已经明显更“靠谱”。其中，小鹏P7一年车龄的保值率为72.7%，蔚来ES8一年和三年车龄的保值率分别为71.5%和54.8%。市场规模不断扩大，消费者接受度逐渐提高，车辆交易渠道更加多样，这些被认为都是新能源二手车市场更加健康的标志。
沈进军近日接受第一财经记者采访时谈到，经过多方努力，二手车市场越来越有活力，这是好现象，但二手车市还面临着一个根本性问题待解。当前，二手车交易依然属于资产交易，类似房子交易需要通过中介来完成。他认为，要进一步促进二手车市场发展，应让二手车作为商品来交易。在全球二手车市场里，只有国内二手车的情况比较特殊，亟需将二手车属于固定资产的交易模式转变为灵活便利的商品交易模式。

---