“卡车新势力”吉利，放话要吞下新能源商用车市场的1/5

　　

贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 报道 | 公众号 AI4Auto

吉利汽车，迫不及待给自己冠上“卡车新势力”的头衔。
推出一辆干线物流重卡星瀚H，而且是新能源重卡。

纯电、换电、增程、甲醇，都能兼容。
而且吉利汽车，可能还搞出了一项车圈新纪录。
2024年上市的星瀚H，2021年（提前3年）就开始预售！
卡车尽头是房车？
吉利汽车掌门李书福说：星瀚H是技术与美学、工程与力学的完美融合，是动力驱动灵活组合、自由搭配的科技创新成果，是衣食住行一体化完美结合的移动空间…

但首次亮相的星瀚H，科技感并未全面展现，很多重要指标参数甚至语焉不详，反倒是“衣食住行”最让人影响深刻。
俨然一个加大货柜的房车。

星瀚H重卡，随车原装单人卧铺、淋浴间、厨房、卫生间、冰箱、洗衣机…

甚至还有煮茶器！

吉利说，星瀚H瞄准的是中国3000万卡车司机的痛点，让跑长途的司机在生计之外还有生活。
之前乘用车市场上的小鹏P5，也是除了洗浴一应俱全，让人感叹智能的尽头是躺平。
吉利紧接着就在商用车市场上推出了类似产品，诠释了卡车尽头是房车。
星瀚H，把给人的空间打造到行业极致，这似乎和干线物流减少司机人数、甚至最终去掉司机的大方向矛盾。
那这款车上，留给智能的发挥舞台有多大呢？
吉利重卡，智能吗？
没有智能，怎么好意思叫“新势力”？
星瀚H这款车上当然有，而且据称是瞄准L4级自动驾驶的智能化水平。
但是具体能力如何？硬件配置怎么样？吉利为此做了哪些原创自研工作，官方都没有说明。
对于智能化，目前我们能知道的是：
　　

“在限定场景下，L4级智能驾驶可以帮助司机操控车辆、自动编队”

此外，官方提到了车载大算力平台和中央域控制器作为智能驾驶的基础，但具体参数没有透露。
底层算法，则是联合吉利旗下的另两个子公司亿咖通和沃尔沃自动驾驶部门研发。
具体能力未知，但吉利立下了军令状：
　　

规划在2023年实现L3高速公路自动驾驶与L4限定场景自动驾驶；2026年实现L4干线物流自动驾驶；2030年实现L5结合智慧座舱的自动驾驶真正产业化。

底层电子电气架构，与自动驾驶息息相关。在吉利之前亮相的卡车新势力，都公布了自研的线控底盘和相关架构。

到了吉利这里，官方说法是：
　　

依托吉利在乘用车领域的积累，乘商一体式协同发展，电子电气化技术资源深度共享，实现高带宽可兼容的域融合电气化基础，更高集成度智能化控制。
以此为基础，吉利商用车已经逐步形成以GLA、GHA、GMA为核心的三大造车架构。

架构详细信息，却未披露。
GLA今年6月已有公布，是新能源重卡架构，支持氢能、纯电、甲醇等等形式，此次亮相的星瀚H，很有可能就是基于GLA架构。
GHA、GMA两项目前没有更多信息，但吉利在乘用车上确有一个CMA新能源架构，结合“乘商一体发展”的说法，不知重卡架构是否是CMA的继承发展。
吉利重卡，怎么玩？
吉利重卡立的另一个军令状，是关于产业布局的。
　　

2025年实现新能源销量25万辆，市场占有率21%，绿电综合使用率达到40%。
2030年新能源销量57万辆，市场占有率20%，整车全生命周期碳减排90%。

“卡车新势力”吉利，放话要吞下新能源商用车市场的1/5。

怎么做呢？
不妨看看“卡车新势力”们的玩法。
干线物流行业，简单归纳就是货、车、路这几个环节。
车辆本身的智能化能力，比如智能驾驶解放人力、智能规划充能补能、智能选路等等，都是降低物流成本的具体体现。
所以，卖车只是物流行业的最底层一环，整个物流过程涉及货源找运力、运力选货源，充能补能、路线规划等环节。
本质还是需求和资源的匹配，以及道路基础设施、保险等等行业的配合，所以平台成了关键。

可以说“无生态，不物流”。
新老势力都意识到这点，比如东风商用车+嬴彻科技+G7物流的联盟，这其中，东风出车、嬴彻出自动驾驶技术、G7出智能物流平台。
类似的还有一汽解放+智加科技+满帮、百度DeepWay（车和自动驾驶技术）+狮桥集团等等例子。
卡车新势力，没有一家甘于仅仅造车。
对于吉利商用车来说，车有了，自动驾驶靠沃尔沃，那么平台呢？
吉利在介绍星瀚H时，提到了智能物流平台功能，包括货源、路线、状态监测等等一应俱全。

但是这些功能以什么样的形式体现，是车辆预装？还是手机APP？都没说明。
以及，这样的物联网平台产品，吉利是自研还是采购还是合作研发，也没有透露。
不过，从吉利官宣牵头成立的零碳陆运联盟来看，其中已经包括满帮、G7这样的平台商。

总之，吉利商用车的首款量产车型，有愿景、有实车、有路线规划，有超前预售，甚至还立了军令状。
但没有露出其他新势力那样胸有成竹的技术优势和商业逻辑。
现在，大家知道了吉利商用车要做什么，但不知道它怎么做，也不知道它有没有实力做到。
李书福，不妨继续出牌。

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