李想炮轰团车造车：刷新了创业者底线

理想汽车CEO李想16日在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容，炮轰其刷新了创业者的底线。
据汽车商业评论报道，团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。闻伟介绍，这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。
在闻伟描述中，这个团队几乎无所不能，而且是带着半成品车型来的，第一款车将从这些半成品车型里选一款，“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商，产品本身质量、品控是完全成熟可控的”，定价10万元-20万元区间，2022年金九银十就能预售了。
对此，李想评论称，“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线。创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长。”
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团车网跑步入局造车追踪：首款车定价或在10至20万元 今年开始量产
来源: 证券日报

本报记者 许洁
在美国上市的团车网，1月13日晚间发布了第三季度财报。2021年第三季度，团车网净收入6110万元，同比减少38.9%；第三季度毛利润4680万元，同比减少35.1%。可见疫情仍在深度影响着这家以车展为主营业务的汽车零售平台，团车网急需找到新的业绩增长点。
2021年跨界造车成为一大风口，团车网也决定跑步入局。1月5日，团车网发布公告称，将通过组建包括设计、研发、生产等在内的团队构成新的电动汽车业务线，进入电动汽车制造领域。这意味着，团车网将变身为一家造车企业。
1月16日，团车网一位内部人士对《证券日报》记者表示，“团车的首款车型定价会在10万元至20万元区间。”
跨界造车这条赛道已经挤满了大大小小的竞争者，为何团车网要在此时切入？是噱头还是早有筹划？这次重大战略调整会不会改变团车网的命运？
电动汽车制造领域
还有2年“窗口期”
2021年，中国车市进入了一个相对平稳增长期。其中，新能源车保持了高速增长趋势。去年，对于国内新造车势力而言也是破纪录的一年。根据“蔚、小、理”各家发布的数据，2021年，蔚来汽车交付91429台新车、小鹏汽车交付98155台新车、理想汽车交付90491辆，相较2020年同比增长109.1%、263%、177.4%。
蔚来汽车创始人李斌于2000年6月份创办了易车公司，2010年11月17日，他带领易车公司成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。团车网董事长兼CEO闻伟于2009年创立团车网，以新车团购为核心切入点，2018年，团车网也登陆纳斯达克，成为国内赴美上市的汽车新零售第一股。
在闻伟看来，其造车的原始冲动就来自于“蔚、小、理”，而他也将踩在前人的肩膀上，避开李斌等人造车时遇到“坑”。
闻伟对《证券日报》记者表示，“看到‘蔚、小、理’刚开始造车时，其实就有冲动了，但当时条件还不成熟。真正下定决心是在2021年下半年，经过撮合，我们和行业内顶尖的团队开始接触，看到了造车成功的可能性。”
事实上，在公告要造车后，团车网的股价并没有因此上涨，反而出现了向下小幅波动。一方面，团车网目前的处境确实糟糕，闻伟表示，“2021年第三季度，团车再次受到了宏观环境的冲击。疫情的散点式出现加上芯片短缺导致的新车供给不足，对我们的线下车展业务造成了直接影响，导致第三季度净收入同比减少38.9%。但与此同时，我们进一步推进了线上业务，调整了成本结构并实现归属于股东净亏损同比收窄10.7%。”
另一方面，投资者心里对于团车网造车的优势究竟在哪里还有不少问号。
对此，闻伟表示，“无论是通过接触C端市场，还是服务B端客户，我们对新能源汽车这个领域已经有了自己的判断。我感觉确实有一些机遇，电动汽车制造领域在未来2年左右还有进入的‘窗口期’。我们的策略不会再像李斌那样三年磨一剑出一个车，更多的会是强强联合，用行业里比较强的团队和资源与团车网强大的触达营销能力去做组合，从而实现造车战略。”
闻伟的信心来源于三大方面，首先是与团车网合作的“顶尖”汽车制造团队。闻伟透露，该团队核心成员虽然只有100多人，但却囊括了包括车型设计、汽车制造、生产链管控等方方面面的高手，可以为团车网造车提供强大的技术和生产保障。其次，团车网在新品牌的定位、营销、渠道领域具备先天优势；最后是用户的社区运营。
“我们优先考虑直销模式，也具备在下沉市场落地的渠道优势，事实上，无论是加盟还是直销，我们都有多种选择余地。”闻伟表示。
团车网的第一里程碑
“卖出10万辆车”
记者从上述团车网内部人士处获悉，无论是公司内部还是股东层面，对于造车这件事完全没有出现否定的声音。闻伟表示，团车网现有业务和造车业务将完全独立，不过现有业务会赋能造车业务，为其销售提供强有力的支撑。
“我自己也会Allin在造车业务上。我们正在与潜在战略合作伙伴进行开放性讨论，并将选择最佳的合作伙伴以保证实现协同效应最大化。我们创新的商业模式、庞大的用户基础和对消费者的深刻洞察，以及领先的销售网络加上正在组建的行业顶尖设计、研发及生产团队和潜在战略合作伙伴的融入，将为未来的成功奠定坚实基础。”
闻伟的规划是：“短期内尽快把车量产，我们的设计制造周期大概在18个月至24个月。首款车或会采用纯电架构，将在今年开始量产，在9月份至10月份开启预售，2023年交付。长远来看，就是想在这个市场上打出自己的差异化，既不过分追求豪华，也不会过分追求科技感。”
事实上，此前有分析称，团车网大概率会进入价格较低的市场，因为从目前我国的新能源销量来看，主要集中在高端和低端领域。而团车网一直深耕的市场恰好也是低端新能源车需求最大的市场。
对于团车网究竟要进军哪个细分领域，车型是什么？闻伟表示，“暂时还不方便透露。”
有了顶尖的团队，有了卖车的渠道，团车网还需要什么？钱！
在小鹏汽车完成A+轮融资之后，创始人何小鹏也曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿元太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”
对于如何解决资金问题，闻伟对记者表示，“我们会多条腿走路。团车自己本身是美股上市公司，拥有在公开市场、私募渠道融资的能力。此外，不管是国资还是地方政府都对我们的项目很感兴趣，目前都在推进中。事实上，我们研发阶段消耗的资金也只有造车新势力的几分之一，大概也就是几亿元，因此，目前并不需要太多资金。”
对于转型造车，闻伟自称做好了置之死地而后生的准备。他表示，“对我们而言，卖出10万辆车将是一个阶段性的里程碑。我自己也会把造车当作是最后一次创业来看待。”
这个里程碑最终能否实现？我们拭目以待。

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理想汽车CEO李想分享创业感悟：分为两大阶段
来源：IT之家


IT之家1月16日消息，理想汽车CEO 李想今日跟大家分享了一些对于创业的看法，将其分为0-1的验证阶段和1-10成长期阶段，方便创业者和参与者们进行阅读。大家可以看一下。

　　

《节奏把控对于创业的重要性》从0-1和从1-10的阶段 这个节奏当然不是带节奏，而是不同阶段的规律和把控。我们大致可以把创业分成三个大的阶段：一、从0-1的验证期；二、从1-10的成长期；三、从10-100的成熟期。这三个阶段对于能力和资源的要求都是完全不同的，能力、资源与阶段错配，往往是企业失败的根源，节奏把控好是对于创业者和一号位最核心的一个能力要求。

【从0-1的验证期】 验证期标志性的特征是，从零开始到你能够吃到你所在的细分领域3% 以上的市场分额，你具备一个显著的特长，能够成为行业的天花板。 在这个阶段，企业是没有真正的竞争对手的，主要是和自身的成长速度在竞争，因为领先者根本不会把你放在视野里。比如我们三家2021年都做到9万多辆，其实在中国乘用车行业领先者那里这个量完全可以忽略不计。

这个阶段，对于企业而言，最重要的是充分发挥自己的特长，这个特长容易被原有的领先者忽视，但是对于用户是有价值的。比如特斯拉早期的三电系统能力，比如蔚来汽车的用户服务能力，比如小鹏汽车的智能驾驶能力，比如理想汽车面对家庭用户群体的产品能力，比如汽车之家早期的汽车产品库能力。虽然很小，但是有巨大的用户价值，而且可以做到在这个特长下的行业天花板。

这个阶段，对于管理者而言，最重要的同样是发挥自己的特长，尤其是专家型的能力特长，每一个管理者必须深入到业务的每一个细节中去，抓大不放小。这个阶段，企业的综合管理者越少越好，每一个管理者最好都是自己领域的技术专家或业务专家。

无论是企业还是管理者，特长并不是打开什么任督二脉，而是扎扎实实的投入，集中一个火力点，十倍于他人的人才和资源的投入，没有任何捷径可走。如果你的兜里有一分钱，你的招聘里能多一个人，就把这些钱和人投入到企业的特长和对应的专家上去。你的钱、你的人、你的特长必须是诚实一致的，脑子里想的，嘴巴里说的，实际在干的，金钱投入的，都是一致的。千万不要搞什么试一试，要么全力以赴做成，要么早点去死。

我个人认为我们造车三傻是2021年完成了从0-1的验证期，大家各自在自己细分市场吃到了3% 左右的市场份额，比如理想汽车在25-50万的乘用车里吃到了3%，也成为了家庭用户特点最鲜明的中大型 SUV 销量的第一名，验证了面向这个用户群的产品力。特斯拉是通过 Model S 和 Model X 验证了从0-1阶段（Roadster 是0.1的三电验证阶段），并用 Model 3和 Model Y 迈向从1-10的阶段。特斯拉的从0-1阶段创立了三电系统的行业天花板，并把电动车和特斯拉几乎画上了等号。从1-10阶段才开始搞自动驾驶的，Elon 作为连续创业者，节奏把控能力几乎无敌。

中国过去的六七年，智能电动车的创业者很多，300多家剩下不到10家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。这一轮失败的最惨的创业者往往是跨国汽车企业的高管，他们大多上来就想做从10-100的阶段，我们经常说的一句话就是：没有苹果的命（人和资源），得了苹果的病（胡乱招人和花钱）。

很多行业领先者在行业转型和技术转型的时候之所以不成功，也是因为不愿意再干从0-1的阶段，这是大企业转型失败的根源所在，也是后来者和新势力们的机会所在，任何企业面向一个全新的生产力和生产关系，都不可能跳过从0-1的阶段。 总结一下：从0-1这个阶段企业的特长是最重要的，管理者的专业特长是最重要的，并以3% 细分市场的获取为目标去快速成长和验证。

从0-1也是最难的一个阶段，据统计96% 以上的创业企业都会在从0-1的阶段就结束了，最近几年这个失败比率我认为会更高。 对于创业一号位而言，如何抵挡住各种诱惑，如何不被竞争、舆论、股东等外部因素带偏节奏，包括面对巨大压力和企业生死的时刻，仍然能够坚持和不放弃，心力强大是很关键的。哪个完成了从0-1的企业不是多次从 ICU 里爬出来的？这就是对于创业者最核心的考验，更是千金难买的成长。

【从1-10的成长期】 完成了从0-1的验证，从1-10也很容易让很多活下来的企业仍然走向失败。我很幸运，在创办汽车之家的时候，我带领团队完成了从0-1的阶段，2007年秦致加入后，用两年时间构建了从1-10的各种基础条件，带领汽车之家成功的完成了从1-10的成长期，到2016年用户和收入规模都增长了上百倍。这样一个亲身经历的过程，也让我大致看懂了从1-10的各种关键要素。2007-2008年的时候，我们真的是在只有小几千万收入的时候，就坚定的相信汽车之家可以做到100倍以上的增长，实现几十亿的收入规模，并最终做到了。

成长期标志性的特质是，这个阶段你的规模会增长10-100倍（根据行业而定），你会面对各种竞争，因为你开始侵入领先者和既得利益者们的领土。

有两点基本上决定了生死：1、你必须继续保持你从0-1验证期所建立的优势，这一点的疏忽是大多数企业从1-10快速死亡的根本原因。从1-10的最核心的业务动作是把之前建立的优势持续放大，而不是从零开始构建新的优势，放弃原有的优势。汽车之家最初的产品库和网站产品优势绝对不可能放弃，特斯拉的三电系统优势绝对不能放弃，理想汽车面向家庭用户的产品优势也绝不能放弃，而是要持续放大这个优势，可做的东西还很多很多。2、在坚持放大优势的前提下，必须考虑竞争的要素，也就是必须面对竞争做更多必要性的工作，记住，是必要性，而不是选择题。比如管理和系统，技术的研发，供应链的培养，商业化的能力等等。从1-10的竞争，是保持特色前提下的综合竞赛，持续保持特色和补足综合能力，缺一不可。 在从1-10阶段失败的企业，可以确凿地说就是这两个问题：1、没有延续自己的特长；2、没有补上竞争的短板。只要有一个没做到就结束了。

这个阶段，对于管理者而言也是一样的。首先你要继续发挥自己的专业特长，其次，你还必须快速提升自己的职业性，我说的职业性是一种更高级别的心智，是一种可以理解别人，并给出自己解决方案帮助对方的心智模式。就和我2008年最大的改变类似，也就是理解别人和坚持自己是同样的重要。记住，要想带领更大规模的团队，理解别人是第一重要的训练。去观察和理解身边的人的优势和问题，以及背后的驱动力和原理，理解他们的驱动力和历史原因，让对方有安全感和信任（被理解），我们才能给出更好的解决方案，帮助团队获得成长，和不同的团队高效的协作。

作为管理者，从0-1比拼的是对自己的理解，从1-10则是提升对于别人的理解。

我认为理想汽车是从2022年进入从1-10的阶段，但是由于之前和秦致一起经营汽车之家的经历，理想汽车从2019年就开始为从1-10的阶段构建基础建设，学习那些万亿收入规模的企业是怎么走过来的，以及背后的为什么，在战略、组织、系统层面构建基础能力。理想汽车从0-1做了一款产品，从1-10如何管理十款产品，如何确保每款产品的产品价值是持续领先的？产品和研发管理体系肯定要做巨大的升级，而且最好提前准备。在技术研发上，能不能把应用、技术、系统垂直打透，能不能拿到进入决赛圈的门票？在商业模式上，能不能支撑万亿收入规模，且经营效率和用户体验还持续提升？在供应链和制造产能上，能不能跟上销量的爆发式增长，能不能让每亩地产生更多的 JPH？在组织上，能不能规模做大但是公司不复杂，人才不油腻，不内卷，能不能持续让人才效益健康提升？在财务上，能不能持续保持健康的现金流和造血能力，不再单纯依赖融资推动研发投入和规模增长？ 这都是过去三年时间，我们每天都在问自己的问题，并耐心的去寻找答案。

这是我对从1-10成长期的个人认知，汽车之家从1-10的成功经验对理想汽车具备参考性，但是问题和解题方式也都是不同的。理想汽车去年只有不到300亿的收入，我认为超过1万亿的收入规模，对于一个智能电动车企业而言是一个完成从1-10交作业的时间点。

总结一下：从1-10的成长期，企业最重要的是坚持和放大你从0-1的特长，并补上竞争和快速增长会出现的致命短板。对于参与者个人而言，仍然是持续增强自己专业的特长，但是必须补上自己的职业素养，即理解别人并给出解决方的心智模式。

纵观整个创业，能够完成从1-10的企业，应该是千分之一的比率。总之，能做到的就活下去，做不到的就自然淘汰。

牢记两点：1、持续扩大企业和自己的长板；2、补足短板，这是必要性，而不是选择题。

IT之家了解到，李想，1981年10月出生于河北石家庄，80后企业家代表人物，自高中时代就开始接触计算机和 BBS，甚至高中时就已经通过给 IT 类媒体供稿、运作个人网站获得收入。
出于对互联网和 IT 的热爱，他决定放弃参加高考，选择创业，并获得了父母的支持。他之前已经创立过泡泡网、汽车之家，现任理想汽车创始人、董事长兼 CEO。

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