新汽车人争鸣 小米雷军：以我为支点 可以撬动整个汽车业

周菊／文 要说2021年最轰动汽车业的跨界造车，非小米莫属。这个打着雷军强烈个人标签的话题企业，在2021年3月，以一场近乎悲壮的发布会宣言，正式挺进了造车大军。显然，曾经以一己之力撬动手机行业并改写格局的雷军，又一次把自己当做了那个撬动汽车业的“支点”。
“这将是我人生最后一次重大创业项目，我愿意压上我人生所有积累的战绩与声誉，为小米汽车而战。”雷军这番煽情而激进的发言，加上其首期投入100亿，未来10年砸进100亿美元的真金白银，都让人开始相信小米造车是来真的。
过往的一些言论表明，雷军是一个坚定的风口论信奉者。早些年，他在谈到自己的创业经历时，曾表示自己比马云勤奋努力，却没有马云成功，而雷军将这总结为没有“顺势而为”。此外，雷军还曾告诉猎豹的创始人傅盛:“一个人要做成一件事情，其实本质上不是在于你多强，而是你要顺势而为，于万仞之上推千钧之石。”
如今，造车显然成为了雷军眼中那个必须顺势而为、不容再次错过的新风口，尤其是在小米手机业务不太乐观的情况下。数据显示，小米2021年第三季度手机出货量同比下降5.8%，环比下降17%，季度总收入和经调整净利润环比分别下降11.1%和18.1%。而在手机市场逐渐进入存量市场时，新能源汽车市场却持续高速增长，蒸蒸日上，这吸引了雷军最终入场。
造车当然没有那么容易。但雷军这个人擅长借力，用最小的成本和最快的时间实现迅速成长。在小米创业初期，其操作系统并非从零开始，而是基于彼时已经比较火的安卓系统研发的**手机操作系统，雷军给它起了个名字叫做MIUI，后来MIUI生态逐渐形成，吸引了一帮铁粉。而这也一定程度上预示了小米在造车上的策略和路径。
业内公认，造车有两样东西最关键，那就是技术和人才，在与智能汽车有着相似属性的智能手机行业浸淫多年，雷军深谙此道。那么如何快速获取这两个“武器”？手握巨额现金的雷军一点也没有手软，其通过持续的投资和高薪实现对技术和人才的快速积累。
小米宣布造车这9个月以来，其招揽人才的加急“告示”基本就没有停过，岗位则包含了超声波雷达算法、激光点云算法、毫米波算法等多个自动驾驶工程师，招聘人数更是以百位起步。去年7月，雷军亲自在微博发布招聘广告，表示首批将招募500名自动驾驶技术人员。业内人士透露，小米汽车开出的薪资普遍比业内高出20%-30%，同时为部分岗位慷慨提供期权。
雷军一出手，搅动了汽车产业的一池春水，汽车圈人才“挖角”大战正式开启。最新消息显示，原北汽极狐总裁于立国已加盟小米汽车，担任小米汽车副总裁，直接向雷军汇报。而在去年9月，雷军就在社交媒体上公布了一张核心高管照片，照片中的人多数是小米集团的原班人马，另外有一位是宝马旗舰车型的原设计师李田原。
技术方面，雷军也有自己独特的资本布局思路。可以看到，从2021年3月官宣造车以来，小米及雷军的相关投资机构已先后投资数十家汽车产业链的企业，涵盖智能驾驶、芯片、动力电池等领域。如在芯片领域，小米先后投资了云途半导体、裕太微电子、聚芯微电子、易兆微电子等。电池领域则投资了蜂巢能源、中航锂电、珠海冠宇等。这基本涵盖了智能电动车的关键技术领域。
国金证券统计显示，截止到2021年9月底，小米投资布局智能汽车领域企业共有62家，其中智能驾驶布局17家，智能电动布局13家，智能座舱布局6家，其中有22家企业是2021年新增投资。而这些雷军的资本落子之处，均被认为可能成为小米造车的外部“助攻”。
小米造车在2021年一度引发多地政府的招商争夺战，而最终雷军选择落地北京亦庄经开区。根据规划，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，其中一、二期产能均为15万辆，首车将在此下线并实现量产。
似乎一切都看起来很顺利，雷军在去年10月的投资日上表示，“大家可以放心，小米造车及团队各项工作的进展都远超预期！”并预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
对整个汽车行业来说，雷军的入局显然让其他参与者感受到了不安与焦虑。因为对于小米这个“价格屠夫”，其汽车产品杀伤力究竟如何还没有人能够确定。在小米宣布造车以后，多家车企高层均表示对其欢迎，但在这背后，他们的警戒线可能已经高高拉起。因为即便是消费升级，性价比的打法似乎随时可以重掌魔力，尤其是对于新兴的智能汽车而言。
但在这些有序的表象之外，却很难说雷军可以高枕无忧。因为雷军看中的，也是别人所觊觎的，在这个市场中，新玩家仍在不断杀入，且产品的推出周期越来越短，小米汽车在2024年才面世能否赶上这一波风口？即便小米说自己不差钱，但前期仅100亿元的投资够开场吗？前段时间蔚来汽车创始人李斌表示造车门槛已从200亿元提高到了400亿元，这意味着小米汽车的100亿投资将很快见底。这些恐怕都将成为雷军在夜深人静时反复思考的问题。
就在雷军为实现自己的汽车梦不断奔波的时候，投资了哪吒汽车的360创始人周鸿祎在2021年可谓心情大好。当初宣布投资哪吒时，哪吒销量还未见明显起色，但2021年哪吒销量迅速提升，甚至开始步入新造车企业第一阵营。曾表示360不会独立造车，而与哪吒合作造车的周鸿掉，其投资人的含金量也跟着水涨船高。不过，从资本结构看，360的投资却显示迟迟没有到账，周鸿掉因此还得了个哪吒汽车“精神股东的名号，接下来哪吒实际股权的变更备受关注。
智能电动车赛道诱惑不减，除雷军之外，更多参与者涌入，如一直执着研究自动驾驶的科技公司百度，其CEO李彦宏终于在2021年宣布造车，不过是与吉利一起，他们共同成立了集度汽车。同时，有着天才少年、华为接班人、百度CTO、小牛电动车创始人等系列名号的李一男，也决定在2021年放手一搏，创立了牛创新能源科技有限公司，并发布品牌“自游家”。
玩家陆续到位，每一个参与者都希望凭借一己之力撬动智能汽车这块大蛋糕。但过往的经验却表明，并非每个人都会是市场青睐的那个幸运儿。对于跨界造车这件事，“翻车”的案例已有不少，比如一波三折、创始人贾跃亭流落海外的乐视造车，总摆脱不了被质疑“造车圈地”的恒大造车、以及之前投资没多久便从合众汽车撤退的华夏幸福等。
如今，新的战局即将开启，造车“乱世”之中，谁会成为“英雄”呢？
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周菊经济观察报记者
行业产业报道部记者
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。

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