90%消费者愿意支付，软件订阅收费或将成汽车公司利润主要来源

　　

记者 | 李文博

“来自软件的订阅收入对任何公司来说都像金粉一样。”毕马威（KPMG）英国汽车业务负责人Richard Peberdy在接受采访时说道，“苹果公司基于软件的服务利润约为70%，大约是iPhone硬件的两倍。传统汽车公司习惯10%的利润率，但新公司想做些改变。”
一个典型的案例是世界第四大汽车公司Stellantis集团在2021年12月举行的“软件日”上明确了“软件定义汽车”的收入数字：到2030年，集团软件收入将达到200亿欧元，届时集团将拥有3400万台联网汽车。
目前，Stellantis集团在全球大约有1200万台联网汽车，其中有40万订阅消费者，软件收入4亿欧元。
Stellantis集团的首席财务官Richard Palmer透露，2024年集团完成新平台架构更迭后，订阅服务的收入将明显增加。其中，“配置需求购置”单项业务会每年增加60%的收入。比如，花钱解锁新仪表，更好的声音品质，车内WIFI和在线视频等。

作为软件收费订阅这个商业模式的坚实拥趸，中国公司蔚来即将在今年3月28日即将开启交付的轿车ET7上提供高等级的NOP领航辅助与NAD自动驾驶功能。不过，用户使用该项功能需要每月支付680元。
在蔚来创始人、董事长、CEO李斌的定义中，“NAD自动驾驶”是一种服务而非功能。在他看来，ADaaS方式收费会比现在的成单率更高，一辆车在全生命周期都有收入的可能，对用户也会更友好。
管理咨询公司德勤的调查显示，90%以上的中国消费者愿意为车联网付费，其中25%到30%的消费者的支付意愿超过5000元。
按级分类的自动驾驶是最容易实现收费订阅的领域，目前针对自动驾驶，汽车公司有两种收费方式：一次性付费和按月、季度、年收费。
大众汽车曾透露过第三种全新的收费思路，按使用时间付费：大众希望以每小时7欧元（约合人民币50元）的价格出售自动驾驶服务。
比如，整段旅程预计耗时五小时，你在开了两小时后倍感疲惫，就可以通过手机APP或车机系统以150元的价格购买剩余三小时的高阶自动驾驶功能，到达目的地后功能自动失效。
福特公司与安防公司ADT一起，也为汽车创建了一个订阅监控服务。未来将使用车辆本身的摄像头和其它传感器来检测潜在的闯入。通过付费订阅，你可以看到所有的监控路线和触发警报的人。
不过，对于汽车公司通过提供软件服务收取订阅费的商业模式，瑞银银行金融分析师Patrick Hummel给出了不同观点。
在他看来，汽车是低利润、以成本为中心行业。当大家都在专注提高规模经济时，软件收费很难形成规模，总有竞争对手提供同等服务，但一分钱不收。例如，宝马会对车载苹果CarPlay收费265英镑，但奥迪和凯迪拉克则免费提供这些功能。

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