展望菲律宾低空经济

（原载于《世界日报》）

前阶段，我写了两篇关于低空经济和eVTOL的小文章。有位朋友认为eVTOL飞行汽车真的很好，但是太先进了，菲律宾用不起，实在太可惜了。是的，菲律宾的发展的确比中国大陆慢了不少。比如，我在菲律宾生活了三十多年，很多地方还跟我刚到的时候一模一样；而中国很多地方，我隔了一年回去就变得认不出来了。

虽然菲律宾的发展比较缓慢，但是很多高科技产品还是可以通过减少使用功能来降低使用门槛。菲律宾公路基建远不如中国，北部和南部两条高速公路经常堵车，如果突然需要参加一个紧急会议，或者急症需要马上送医院，那么eVTOL就有用武之地，所以菲律宾即使不能像中国那样大规模普及eVTOL，也能够引进一些来执行紧急飞行任务，也可以当做空中观光的游览载具。比如，马尼拉到碧瑶的直线距离不会超过200公里，乘坐大巴需要6-8个小时，费用800比索左右；而复合构型eVTOL一个小时就能够到达，费用3,000比索左右。虽然eVTOL比大巴贵上不少，但是那些无法忍受长途颠簸的旅客就可以多花点钱，少受点罪。

现在制约eVTOL发展有两个重要因素：续航和导航。菲律宾没办法像中国那样建设足够的快速充电桩，也没办法建设足够用于导航的5G基站，eVTOL如果执行载客通行任务，那么只能在执行两个城市之间的飞行任务。多旋翼构型eVTOL的最大航程只有40公里，显然不太适合执行两个城市之间的通行任务，只能用来空中观光。倾转旋翼构型eVTOL研制难度大，飞行控制难度高，前期投资的成本高，投入使用的后期分摊费用肯定高，也不太适合菲律宾。最适合菲律宾的是复合构型eVTOL，飞行速度180公里，最大航程250公里，适合在大部分菲律宾城市之间执行飞行任务。

eVTOL的另外一个作用就是执行生产地到工厂或者物流中心的货运任务。菲律宾是一个农业国家，很多特色农产品都长在深山老林里，交通非常不方便，如果使用卡车运输这些附加值不高的农产品，往往因为花在路上的时间太多造成大量农产品腐坏，到批发市场上不得不提高了售价，售价高了又很难卖掉，很难卖掉又会腐坏。在这样恶性循环之下，农产品就失去了竞争力。比如最近本地的芒果价格高于中国大陆进口的绿色葡萄，结果连菲律宾人都喜欢买上一点葡萄当午餐水果来享受。