第一个汽车“手机新势力”为什么是李书福？

撰文/ 刘宝华
编辑/ 黄大路
设计/ 赵昊然

苹果、华为、小米、OPPO、vivo，主流手机厂商几乎倾巢而出，以不同形式加入了造车大军。OPPO首席产品官、一加创始人刘作虎在微博上感叹“手机品牌都去造车了，那么谁来做好手机？”
这句话出现的时间点很像是李书福的气氛组，因为前一天吉利刚官宣了李书福造手机。
9月28日，李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。该项目总部落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。

天道有轮回，在手机厂商轮番进击汽车圈时，汽车圈终于有人反攻手机圈。不过，那句灵魂之问也可以再套用一下——这世界还需要一个新的手机公司吗？
从底层逻辑上，汽车业近几年发生大规模“外来入侵”很好理解，电动化和智能化让行业迎来双重变革，而剧变是重塑行业格局的最佳风口。反观智能手机已经步入成熟期，行业格局固化到寡头垄断的程度，新品牌在这个时候进入绝非易事。
以2020年中国市场为例，排名前五的手机厂商占据了96.5%的市场份额，仅华为一家就达到38.3%，对比汽车行业，这个市占率与某些年份全体中国品牌的市占率总和相当（如2014年中国品牌市占率38.4%）。
行业集中度越高，新进入者越艰难。这也解释了为什么所有人都知道手机是连接移动互联世界的节点，但新进入者寥寥。乐视、格力、360奇酷、锤子、中国移动、隆力奇、美图，“手机新势力”不仅数量比造车新势力少，而且没有一家成功的。
明知山有虎，偏向虎山行，李书福有什么独门秘籍撬动手机行业？第一个汽车“手机新势力”为什么是李书福？
汽车商业评论从接近星纪时代的消息源了解到，其手机定位高端，计划售价5000元以上，目标用户不仅仅是吉利车主。目前可透露的最大亮点是可配合吉利的低轨卫星系统实现卫星通讯功能。此外，公司还会自主研发手机芯片，因此项目周期比较长，首款产品要一年半至两年。
也就是说，李书福手机的上市时间可能在iPhone15前后。
卫星通讯会是一个吸引人的卖点吗？消息源称市场前景不好判断，而且该技术有不小的挑战，编码复杂、调制解调复杂、传输速率低等等。
当然，以上信息只是冰山一角，李书福和星纪时代或许有其他秘密武器。例如马斯克要做的特斯拉Model π手机据称与星链计划的卫星连接，手机永久免费上网，而且上网速度快，全球无死角覆盖，信号不受天气影响，还有脑机连接、挖矿、太阳能面板充电等神奇功能。
企查查显示，星纪时代成立于2021年9月26日，注册资本8000万元人民币，经营范围含移动终端设备制造、移动通信设备销售等，初始法定代表人沈子瑜，9月28日更改为王勇。

股权结构上李书福为控股股东，占比55%，沈子瑜占股30%，另有海宁万鑫科技合伙企业10%，苏静5%。
二股东沈子瑜是吉利系高管，亿咖通CEO。亿咖通专注汽车智能座舱等智能网联技术，后涉足汽车芯片，并与Arm中国合资成立芯擎科技聚焦芯片。同时，吉利投资的广东芯粤能半导体有限公司和亿咖通投资的苏州光之矩光电科技有限公司也都布局芯片。
可以猜测，有这些相关资源，星纪时代的自研手机芯片不会是从零起步。
此外，还有一家与星纪时代股东方完全一致、成立稍早的企业——上海铂星科技有限公司。该公司成立于2021年9月8日，注册资本1亿元人民币，初始法定代表人为沈子瑜，也在9月29日变更为王勇。
上海铂星与星纪时代股东构成一致，只是股比不同：李书福72%，沈子瑜13%，海宁万鑫科技合伙企业10%，苏静5%。

公司经营范围包含：卫星电视广播地面接收设施销售；第一类增值电信业务；第二类增值电信业务；网络文化经营等。
据此可以猜测，星纪时代手机的卫星通讯、卫星互联网相关业务可能由上海铂星运营。吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星已于今年9月27日下线，李书福的卫星通讯闭环基本成形。
两家公司的总经理王勇是手机行业资深人士，曾领导中兴终端TD产品线，离开中兴后负责过华硕手机中国区。
两家公司的技术负责人张亚东也曾就职中兴，而两家公司的第三股东海宁万鑫科技合伙企业则以王勇和张亚东为主要股东。
也就是说，星纪时代、上海铂星两家企业以李书福、沈子瑜为主要投资人和外部资源整合者，王勇和张亚东负责操盘手机产品和相关业务。

做新企业本质上就是找钱、找人、定战略方向。相比小米造车的先官宣再组队，李书福造手机看来已经布好了局，搭建好了框架，找到了人。
愿望与难度
吉利发布的官方新闻通报中引用了李书福9月28日与武汉经开区签署合作时的阐述，对为什么造手机进行了说明。
“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品市场验证及软件创新的应用载体，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”
跨界打造用户生态链、车联网、卫星车联网、生态圈、多屏互动，这些词已经很清晰地回答了为什么造手机，从汽车出发，但不止于汽车，不止于手机。
事实上这个设想并不新鲜，苹果、特斯拉、乐视失败前都是如此布局的，乐视甚至更全面，涵盖了内容生产。让手机、车机、家用电器都互相连接的这种“生态圈”、“生态链”理论也被越来越多企业接受和实践。

做生态圈的车企很多，但此前没有一家下场做手机的，原因一是开篇所讲的难度大，原因二是在这个生态圈中，用自己品牌的手机和用**手机的区别是否足够大？除了与汽车的相关连接，自己品牌的手机在其他使用体验上是否能达到或超越**手机？
解决不了这两个问题，就很难赢得消费者的选择。
手机资深从业者王烁告诉汽车商业评论，手机不同于任何其他商品，不仅仅是使用体验的问题，还有迁移成本的问题。
“很多人一两年换一部手机，但数据表明跨品牌更换的比例越来越小。因为手机里有我的所有数据，简单的有通讯录、聊天记录，复杂的有使用语音功能的个性化数据等等，包括各个手机品牌不同的操作系统，如果跨品牌换手机的话，一是这些数据的迁移，二是我使用习惯的改变，成本非常高。**品牌送过我好几部他们的新款手机，但我从来没用过。”
因此他认为，如果没有革命性的重大技术突破和使用体验上的显著提升，新品牌生存的希望非常渺茫。
王烁强调，除了技术和使用体验，品牌也是一个非常难逾越的鸿沟。
出于职业关系，王烁跟人打交道时都会留意对方的手机。有一年在东北“十八线”的乡村农场、边境地区游玩经常打摩的，他发现那里摩的司机的手机比他的还高档，他就问司机收入多少，用这么贵的手机。
司机回答“我们比不上你们北京上海的，一个房子都要几百万上千万对吧，我们买不起那个，但是人活在世上总要有个满足自己的东西，几千块钱的手机我要是还买不起或者舍不得买，我这辈子图个啥？”
摩的司机的说法与之前iPhone5、iPhone6被称为肾5、肾6的梗属于类似的手机消费观，能解释为什么十几岁的中学生或者不发达地区的中低收入者常常用着价格不菲的最新款手机。相比汽车，消费者对手机的价格不敏感，对品牌却非常挑剔。
这也是手机这个行业很难被新品牌撬动的原因。

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