“小刚同学”背后透露出的是评测乱象！

据新浪汽车援引知情人士报道，特斯拉将于1月26日起诉某平台千万粉丝网红陈振罡（账号名称@小刚学长噢），起诉原由是后者利用信息网络实施恶意诽谤行为。根据这一消息，新浪汽车第一时间与特斯拉相关部门取得了联系，特斯拉相关部门正式回应“确有此事”，并且将正式向法院提交诉讼。

据了解，“小刚学长噢”在某短视频平台上拥有1400万粉丝，有着较大的影响力。对于特斯拉的起诉，“小刚同学”称自己的视频测试内容不存在数据造假，并喊话特斯拉“一起请公证处验证”。
想必很多朋友看到这里都会觉得有些不明觉厉，那么，这个集特斯拉、千万粉丝网红，以及数据造假等热门话题于一身的事件到底是怎么回事呢？
特斯拉起诉“小刚学长”的来龙去脉
事件的起因是“小刚学长”在2021年4月29日和30日发布的两条测试视频。他在视频中分别针对特斯拉Model 3和小鹏P7进行了AEB紧急制动测试，最终的“测试”结果显示，特斯拉Model 3未能成功刹停，而小鹏P7完美刹停。然而，“小刚学长”的“测试”过程却网络上引发激烈的讨论。
其中，另一名汽车博主“小李飞车”发布了多条视频来表达对“小刚学长”测试内容真实性的质疑。“小李飞车”表示，“小刚学长”测试特斯拉Model 3时偷偷踩了一脚电门。当这两位汽车博主的对线经过持续发酵之后，也在网络上引发了激烈的讨论。

面对来自网络质疑，“小刚学长”在其小号“小刚的日常”上回应了他为什么要在测试时点一下电门的原因：因为当时的测试条件是50公里时速，收油太早，动能回收会把速度降下来，为了严谨所以踩了一下油门。
然而，不管是出于什么目的，“小刚学长”这样的回复实际上已经承认了他在碰撞前多踩了一脚电门。值得一提的是，从“小刚学长”发布特斯拉Model 3紧急制动测试的时间恰好是特斯拉在国内备受争议的时期。

2021年4月19日，在第十九届上海国际车展媒体日上，一位身穿“刹车失灵”白色T恤的女子站在一辆特斯拉展车车顶上高喊“特斯拉刹车失灵”，现场一片混乱，最后该女子被抬离现场。在该事件后，市场上一度充斥着“特斯拉刹车失灵”的传闻，很短一段时间内发生多起事故。
在这种背景下，汽车媒体人都纷纷对特斯拉车型进行紧急制动测试，不管是出于对事实的考究还是博取流量，而从多方测试结果来看，并不能实际证明特斯拉是否存在刹车失灵的情况。
在小雷看来，“小刚学长”的测试视频是否存在恶意诽谤的情况，这件事情本身的结局如何会有法律以及有关部门给出定论，但是目前媒体圈的存在的评测乱象却值得我们讨论一番。
为什么会出现评测乱象？
小雷作为汽车媒体圈内的人，抛开“小刚学长”是否真的存在恶意诽谤的行为不谈，小雷认为内容提供商的评测本身就是一个不可能做到绝对客观公正的怪圈。从收入来源这个角度来看，内容提供商主要的收入来源就是甲方的商务合作，也就是所谓的“恰饭”，其次才是从看官这里获得的流量。
正所谓吃人嘴短，拿人手短，大多数内容提供商都需要靠接商务内容才能够得以生存。内容提供商一旦恰了甲方的饭，就很难再做到绝对的公正客观。事实上之所以会出现这样的情况也很好理解，你收了钱，就要替人办好事。

在小雷看来，拿人钱财，替人办事只是普遍存在的行业现象，甚至可以说是大多数内容提供商的生存之道，无关是非对错。打个不太恰当的比方，律师的职责就是打赢官司，至于是帮原告打官司还是为被告辩护并不是它需要过度关心的事。律师不可能收了被告的钱，然后对被告倒打一耙，因为这是违背职业道德的。
媒体与律师又有所不同，优秀的律师对手往往只有一个，那就是对方的律师。优秀的内容提供商却往往需要同时面对给它饭恰的甲方，以及给它流量的读者看官，需要通过优质的内容把握住二者之间尴尬而微妙的分寸。
事实上甲方、内容提供商与看官本身就是一个环环相扣的闭环。首先，只有内容提供商做出了优质的内容，在读者看官当中有了足够的影响力，甲方才有可能给内容提供商一个“恰饭”的机会。如果内容提供商的内容恰饭痕迹过于明显，引起了看官们的反感，那么它的恰饭能力也会相对减弱。

然而，内容提供商一旦恰上了饭，那么输出的内容就一定会或多或少地偏向广告主。在小雷看来，内容提供商在恰饭的那一刻，它们输出的内容就已经包含了广告的性质，失去了绝对的主观性和公正性，更有甚者还会出现误导读者看官的情况。
此外，小雷在前面也提到了，在流量为王的时代，内容的流量是影响内容提供商“恰饭”的重要因素。因此，部分内容提供商也会为了哗众取宠博取流量而失去做内容的原则。
内容提供商的本职工作就是拿着恰甲方饭的钱，输出内容给看官们看。在小雷看来，三流的媒体只想着赚流量，二流的媒体只想着恰饭，只有一流的媒体才能够把握住看官与恰饭之间尴尬的分寸，但是一流的媒体少之又少。
在小雷印象当中，汽车媒体圈内基本能够独善其身的汽车节目也就只有TopGear，而这一风靡全球的汽车节目之所以能够独善其身，主要是因为有BBC（英国广播公司）雄厚的财力支撑。

另一方面，正所谓萝卜白菜，各有所爱。即便是在不恰饭的情况下，一家内容提供商只能成为一家之言，它也只能对自己的言论负责，一台车怎么样不是并不是一家内容提供商说了算，甚至一群车评人也无法给一台汽车定性。
要知道，每一个人对某一件事物都会有一个主观看法，而这个主观看法很容易影响它在评价这件事物的公正性。例如，小雷自认为自己算是半个比亚迪的粉丝，对比亚迪的创始人王传福先生有着崇高的敬意，对比亚迪品牌也存在好感。
因此，即便是在不恰饭的前提下（事实上小雷至今也没有恰到过比亚迪的饭），小雷对比亚迪的技术、产品也自然而然地就会有所偏向。这种偏向对于小雷自己来说合情合理，但是对于浏览小雷内容的读者而言，却也是一种不太客观公正的引导。
那么，读者应该以何种心态看待内容提供商提供的内容呢？
汽车评测需要理性看待
随着逐步进入了智能化时代，汽车评测内容也有了一定的时效性。在评测内容方面，小雷认为自己是比较有话语权的。
小雷作为广汽传祺影豹的首批车主（没错，就是那台极具争议的买菜车），在最近的几个月时间里就深深地感受到了智能汽车时代，汽车有着强大的可塑性，也明白了即便是针对单个产品的评测，也同样存在时效性。
在小雷看来，10月份以前的影豹就是一个匆忙推出的半成品。这个半成品在广汽传祺的浮夸宣传，以及广州某知名汽车媒体人对影豹的“捧杀”让它充满了争议。小雷作为一个半吊子圈内人，当时对大多数汽车媒体人给予影豹的评价感同身受。

例如，有同行认为，影豹最舒适的模式是ECO模式。事实上在10月份以前，小雷最常用的模式也是ECO模式，因为其它模式顿挫的程度可以用“基本不能忍受”来形容。然而，在10月份的时候，小雷被广汽传祺的服务人员通知，说影豹出了最新的优化方案。
得知这一消息之后，小雷在第一时间去4S店升级了变速箱程序。目前，小雷最常用的模式已经从当初动力孱弱的ECO模式切换成了COMFORT模式，高速超车时也愿意用一用SPORT模式。
另外，据车友透露，影豹备受吐槽的“车主快乐表”虚标问题也通过优化得到了解决。在小雷看来，至少在变速箱的升级方面，影豹这款车有了明显的变化，小雷可以为自己的言论负责。如果还有同行愿意再次试驾影豹，那么现在的影豹应该会给他们带来不一样的感受。

素材来源：Bilibili
小雷之所以会用这么大的篇幅为大家分享影豹的用车感受，并不是为了给影豹和广汽传祺洗地，毕竟小雷同样也没恰上广汽传祺的饭，主要是想为大家举例说明现在的汽车有很强的可塑性，而车评内容也有相应的时效性。要知道，在智能汽车时代，小雷的影豹J15版并不支持OTA升级，甚至压根算不上智能汽车。
从内容客观的程度上来看，如今内容提供商输出的内容娱乐作用大于实际作用。如果读者只是希望通过观看内容汲取新知识，或者是打发时间，那么你们大可以尽情阅读、观看、浏览，因为汽车媒体人大多有着一定的专业基础。
如果读者以买车的心态去观看、阅读汽车内容，那么小雷的建议是在对车型有了一定的了解之后，最好还是自己亲自去试驾一下再作决定。毕竟汽车属于贵重的大件商品，并且每一款车型都有着自己独一无二的性格。《小马过河》是我们小学时就已经学到的知识，它告诉我们，无论遇到什么事，只有自己亲自试过了才知道是不是真的适合自己。
注：本文素材来源于网络

---