车市调查：新能源车量价齐升，销售新人工作首月卖出超20辆

2月11日，绵绵细雨让上海显得更加阴冷。上海某比亚迪4S店内却热火朝天，临近中午饭点，店内依旧有多组客户在看车。

“工作日大概每天会有20组客户来看车，周末一般会是50组以上。”销售人员苏倩告诉记者，这家4S店有几个销售新人，入职首月也能成功卖出20多辆新车。
不仅仅是比亚迪，某特斯拉销售告诉记者，从2020年11月开始，他觉得自己更像一个“收银员”而不是销售，工作的内容基本就是开单收钱。
一定程度上，他们都乘上新能源汽车市场高速发展的东风。乘联会数据显示，2021年我国新能源乘用车零售销量达到298.9万辆，同比增长高达169.1%，上海则是全国5个新能源车接受度最高的市场之一。上海新车上险数据显示，2021年，上海销量前十五的车型当中，新能源汽车占据了七个席位，其中特斯拉Model Y和Model 3获得前两名，总销量均超过2万辆；比亚迪汉EV的累计销量则超过了7800辆，排名第十一，远远将售价相近的大众帕萨特、丰田凯美瑞甩在身后。
等车数月已成常态
“我去年11月预订，到现在还没提到车。”记者在和多位购买新能源汽车用户沟通时，等车成为他们口中最常提到的字眼。
在走访新能源汽车4S店的过程当中，记者发现多个品牌的产品提车周期已经超过10周，部分热门车型甚至需要等待4~5个月的时间才能够提车。
一位小鹏汽车销售人员告诉记者，目前小鹏汽车基本都需要等车，根据车型和配置的不同等待时间不同，一般在10周左右，部分车型的提车周期已经到了12周。“当然也有运气好的，偶尔因为各种原因，会出现一两台现车，那就是先到先得了，基本是秒清。”上述销售人员说。
蔚来汽车的销售表示，如果选定的配置方案能够和在产车辆匹配，那么提车的周期会比较快；如果配置方案无法和在产车辆匹配，那么等待的时间会略长。特斯拉官网则显示，目前Model Y和Model 3车型提车周期均长达12~16周。此外，广汽埃安、长城欧拉、吉利几何等品牌的热门车型提车周期均超过3个月。
对于交付周期长达数月的原因，多位销售告诉记者，目前芯片和电池的供应依旧紧张，厂家也是“等米下锅”。2021年末，由于芯片短缺，理想汽车、小鹏汽车等均发布了缺配交付的方案。
在2021年第四季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾称，2021年遭遇了芯片短缺危机，他预计2022年仍将受到芯片短缺的限制，缺芯可能到2023年才会缓解，
动力电池的供应紧张也增加提车时间。“缺芯片可以简配，也可以后装，起码有一个相对完整的产品可以交付，但是缺电池怎么办？难道卖一辆不能动的电动车吗？”某业内人士告诉记者。
2021年福特首席执行官 吉姆·法利在接受媒体的采访时称，与芯片相比，福特电动汽车更缺电池。小鹏汽车亦在2021年末时发表申明，由于部分车型的电池供应紧张导致部分车主无法按时提车。SNE Research预测 ，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。广发证券研报则显示，未来数年全球动力电池均处于供给紧张状态，即考虑了每年新增扩产的动态产能，2022年全球动力电池依旧会出现30GWh的缺口。
“去年秦PLUS DM-i提车要6个月，主要是芯片短缺还有产能不足，中间受到西安疫情影响，部分车主提车周期可能更长，现在产能提升了，目前提车周期在4个月左右。”苏倩认为，订单暴增和产能准备不足，让拥有电池和部分芯片生产能力的比亚迪措手不及，随着产能的提升，提车周期长的问题正在被缓解。
涨价暂未影响销售
“我们2月1日就开始调价，但是目前还没有看到价格变动对于销售的影响。”苏倩告诉记者。
近两个月来，多家车企宣布对旗下新能源汽车产品进行调价，但涨价并没有对消费者购买新能源汽车产生决定性的影响。
今年1月1日，哪吒汽车对旗下车型进行提价，哪吒V、哪吒U Pro等车型价格约有2000~5000元不等的涨幅；1月11日，小鹏全系车型上调了补贴后售价，平均涨幅在5000元左右；1月21日，比亚迪方面宣布，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000~7000元。蔚来等车企暂未调高指导售价，但相关的销售表示，2022年国家补贴相比于2021年进一步缩减，从用户购车的角度来说，2022年购车成本比2021年肯定有一定的提升。
多家车企的销售告诉记者，产品涨价的原因主要是由于2022年新能源补贴退坡，其次是新能源汽车原材料价格上涨。
2021年12月31日，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案，明确了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。按照规定，纯电动汽车续航300公里以上，且指导价低于30万元的车型即可享受补贴。其中，续航在300km与400km的车型里程补贴标准为0.91万，续航超过400km的车型里程补贴标准为1.26万。
横向对比2021年补贴金额来看，30万元以下纯电动车型的补贴减少5400元，插电式混合动力车型补贴金额减少了2040元。同时值得注意的是，2022年12月31日之后上牌的新能源汽车将不再享受国家补贴。以一汽-大众为例，其ID.6 CROZZ车型售价上调的金额恰好为5400元，与补贴减少的金额保持一致。
此外，原材料成本的持续上涨，亦成为驱动车企上调产品售价的诱因。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，与2020年年初相比，2021年主流三元锂电池正极材料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极材料平均上涨182.5%。据悉，碳酸锂价格从2021年初的每吨5万元，一路涨到了每吨30多万元。
2月11日，上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价再度上涨，金属锂涨价6万元/吨，最高报210万元/吨，国内金属锂的价格从2021年年初至今涨幅已超318%。碳酸锂价格已站上了40万元大关。负极材料方面，包覆沥青涨价0.05万元/吨，石油焦涨价0.03万元/吨；正极材料方面，磷酸铁锂涨价0.1万元/吨。
近期有媒体报道称，LG新能源、SK on和三星SDI等海外动力电池企业均上调了动力电池成品价格，国内的宁德时代、比亚迪等亦被传涨价。
乘联会秘书长崔东树认为，随着新能源补贴退坡的实施，部分车型价格微调，消费心态也有变化，新能源车需求会受到轻微影响。但新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，因此大部分新能源车型销量不会受到退坡明显影响。
尽管补贴退坡、原材料价格上涨导致新能源购车成本上升，但新能源汽车依旧能够享受在购置税、牌照等方面的优惠政策。以上海地区为例，目前纯电动汽车和插电式混合动力汽车依旧可以免费申领新能源汽车额度。作为对比，2022年1月，上海市非营业性客车额度拍卖的最低成交较已上涨至93100元。

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