威尔森研究总监汤吉辉：新能源汽车将百花齐放，燃油车不会快速消亡

　　2022年2月16日，网易科技频道年度策划“2022，请回答”大咖线上对话栏目第三期《2022，是买新能源车最好的时候吗？》正式开启。视频号直播现场，光子星球创始人王潘，威尔森汽车市场研究总监汤吉辉，网易汽车主编高杨相继出席。网易科技主编宁琦、网易资深记者、《Tech逆向思维》主理人丁广胜同步连麦主持。
　　直播现场，汤吉辉就当下新能源汽车产业产品的丰富程度、配套设施的逐渐成熟、人们需求的日益满足等维度科普分析，指出2022年是购买新能源汽车一个不错的时机。
　　谈及当下广大新能源用户面临的里程焦虑、长途出行、以及电源打折等现实问题，汤吉辉认为，车主们合理调节自身的用车习惯、提前准备、错峰出行等方法，都可有效缓解上述问题。汤吉辉指出，续航里程的恐惧是车主们一种可以理解的自我保护，但合理调节心态，人们可以慢慢去习惯这种生活状态。
　　直播中，面对观众最为关切的“如何挑选一台新能源汽车”的相关问题，汤吉辉认为挑选新能源汽车的标准有很多，但最重要的还是续航。不过，盲目追求续航或许并不经济，找准自身真实的使用环境也同样重要。
　　谈及新能源汽车未来，汤吉辉认为未来燃油车并不会快速消亡，新能源汽车也不会一家独大，基于不同的使用场景与用户需求，汽车产业一个丰富多彩，百花齐放的未来正在路上。

　　以下为网易科技《2022请回答》第三期《2022，是买新能源车最好的时候吗？》直播连麦汤吉辉对话部分内容：
　　主持人：请您跟我们直播间的观众简单地介绍一下自己。
　　汤吉辉：我们在新能源车市场已经关注了非常多年，从最到的2015年开始，当时只有少的我们所说A00制造的这种车开始，一直在持续关注这个市场。我们威尔森在这个领域关注了非常多年，对于整个市场销量的一些走势，包括它的一些产品的情况，基本上都是比较清楚，以及我们从一些调研当中也了解到，很多消费者真实的声音，也相信这次交流可能会给到我们听众朋友一些有用的建议。
　　主持人：我们今天大的一个论点是2022年买新能源车是不是最好的时候——第一个问题，就想请您聊聊对于这个问题总的看法是什么？
　　汤吉辉：2022年是不是买新能源车最好的时间，我们不太好说。从长远来看，新能源车技术、环境、以及配套都越来越成熟。跟过去几年相比，几个现象我们是可以看得到的：第一个是整个产品的丰富度。大家可以选的东西越来越多了，而且选的东西也不差，从选择层面来说已经是相对来说不错的环境。二是从配套的层面来说。相信大家也应该感受到了，我们身边周围只要您愿意找，您的充电设施还是能够找得到的，而且在整个消费习惯，以及大家对新能源车的认知跟过去几年相比都有一个比较大的提升。另外新能源车跟智能汽车又比较强关联，所以在产品形象方面也有一个非常大的改善了。与过去几年相比，我认为，无论是从个人的一个情感层面还是实用的层面，都是一个相对比较好的时机。
　　主持人：您个人一般用燃油车多一些还是电动车多一些？
　　汤吉辉：坦率说，我目前是燃油车主。之所以是燃油车主，接上次的话题，一些产品的环境、配套环境也是这两年越来越成熟了。后面入手的消费者可能是一个更好的时机，对我而言，再次购车的时候，考虑到日常的使用是可以考虑再入手一台新能源车跟燃油车去做搭配的。
　　主持人：今年有网友从湛江开到东北的时候，一路上充了22次电——那么，您现在对充电网络的布局怎么看？现在是否已经完善？
　　汤吉辉：充电网络是否完善还要考虑另外一个问题，就是您的行程范围。充电网络是否完善是一个大环境的问题，如果跟大环境相比，他肯定没有加油那么方便，这是可以肯定的。对个人而言，从镇江开到黑龙江这种情况毕竟属于少数，对个人而言，您在您生活半径的范围内，比方说700公里以内，可能有一些在别的城市生活要回老家，哪怕你开燃油车也是需要加一次油——这种情况下来看，充电网络应该在沿海地区已经相对成熟。
　　主持人：刚刚您提到，电动车好像有500、700公里的续航，可是我们刚刚聊的那位车主，他可能开个一两百公里就去充一次电，这或许是一种电量恐惧症。您怎么看这种续航的问题？
　　汤吉辉：多年来，这种恐惧一直都没消除。从我们2015年观察至今一直都没有消除。事实上，这种问题跟产品市场本身也有很大的关联，不光是车主自己的心态没有端正好，毕竟当下的一些电池技术确实在特殊的环境下会导致续航续高、续标的情况出现。因此，我们在把握不准真实续航的情况下，去做更多的自我保护是可以理解的。但是从日常的使用情况来说，如果您买一个500公里的新能源车，也不必要惊慌到每一百公里，两百公里就充一次——客观已经有很多实用的场景印证了，大概300公里左右去充一次电，是不会影响太大的使用情况的，就相当于在中途加油站休息一下。我觉得大家可以慢慢的去习惯这种生活状态。
　　主持人：大家焦虑感最强的时候其实是冬天。如果以北京为例，最近在下雪，天气会更加的冷，这段时间大家的这种衰减和焦虑会更加的强烈——冬天大家用电动车焦虑这件事应该怎么做，或者怎么调整？
　　汤吉辉：我们选择新能源车肯定也是有自己一些客观的原因的，选择后，现在可能更多是需要怎么把它用好。要用好它，大家都无法避免的要养成一些用车的习惯，包括对自己的车友更多的认识，以及提前做多一点的准备，不要在馈电的情况下过多的行驶，毕竟在“加油”的时候可能会耗费你一定的时间。但是话说回来，像北京这种地方你要去找个充电站真的是挺方便的，主要是担心会碰上堵车这种情况，只要大家提前适当的去做好一些行程的规划，不是出特别长的远门的话，我相信这种焦虑应该是可以被打消。
　　主持人：汤老师解开了我们一些焦虑的心情。但是还是有一个问题，比如我们充电的时候，尤其是我们过年春节这种长假期去高速充电的时候，其实是会排大队的，充电的速度不是特别快。您觉得这种情况下，我们应该怎么去缓解，怎么去处理？
　　汤吉辉：是挺怕的，我觉得大家在逢年过节返乡的时候，真的是很怕这种大堵车，燃油车在堵车的时候，可能油耗各方面并不会像新能源车掉的那么快，这里其实也没有说过多的建议了。最主要的建议就是，如果实在你回家的时候了解到这种特殊交通情况要尽量错峰，尽量错峰是一个比较好的应对方式，真的非得在当天回去，我相信大家有体验，可能堵上12个小时的情况也会有。
　　主持人：您这边有没有一些可以跟我们分享的数据，比如说关于布点、关于这些情况的数据。
　　汤吉辉：就目前来说，我们自己观察到，包括根据一些公开数据也可以看到，现在全国已经有过百万的充电桩了。在沿海地区特别的密集。当然我们的消费趋势也是从一线城市开始逐步向内陆城市进行扩散，我们也观察到这种现象。因为沿海城市的交通跟人群更加密集，所以有这样的一些需要，我们逐步往一些下线城市，在交通层面，以及我们所说的停车方面都会相对舒缓，也是一个相互配套的。在现在这种情况下，只要你不是去特别小的地方，它有那么几个桩，应该还是找得到的，只是说有一种情况，你可能会不小心碰上桩坏了的情况，这时候可能需要去吃饭，找个大排挡，去蹭点电这种临时应急一下也是需要的，但是你说几十公里之内都没有的话，这种情况会比较少。
　　主持人：刚才有一位网友在评论里面说，自己电动车标的续航是302公里，但实际上只能跑260公里。您怎么看？
　　汤吉辉：确实，这是一个比较常态的现象，毕竟大部分的车都看得到，打个八折左右的续航是比较常见的，但我相信这位网友跟你的车去做那么长时间磨合的时候，应该大致知道它的性能的一些情况，在这种情况下，还是建议您开到大概剩下20%左右电的时候，还是要多去提前准备一下，以免给自己带来一些不便。
　　主持人：如果买燃油车更多的是和变速箱和发动机磨合，现在买电动车是和续航里程去磨合，每个车还有点不一样，这就涉及到电池——有的是锂电池、有的是铁电池。在冬天来讲，80%都是一个好的折扣，有的达到五折都很多，这种对于用户来讲就很痛苦。
　　汤吉辉：对。我觉得大家在购买新能源车的情况下，这个情况应该是在很长时间之内都会存在的，我们在选择的时候还是要根据自己实际用车的场景跟环境去做一些选择，但是有些新车主可能不太了解这种情况的时候会有一些心理落差，相信一些使用过的车主应该会比较清楚这种情况。
　　主持人：我们今天的主题是2022是不是买新能源车最好时间——您对于购买新能源车有什么建议吗？比如怎么去买、怎么去看，怎么去评价性价比，怎么去看续航？
　　汤吉辉：现在新能源车市场的产品选择已经不少，而且也有一些口碑比较好，卖的比较多的产品出现，无论是从几万块到二十几万块，甚至三十多万的车都有不同的一些选择。以往我们在选择燃油车的时候可能会比较关注到动力总成这些大件的东西，同样的，对于新能源车也是：最重要大家还是去留意它的续航。可能各家的电控，包括电池管理系统做的也不太一样，在选择的时候多去留意一下一些真实车主的使用环境，在比对自己的真实环境去选择一个比较合理的续航，因为你无限制的去选择续航，费用也会越来越高。同时，现在新能源车搭载了非常多的智能应用设备，对于车主，特别是年轻的车主来说，它是超乎以往燃油车体验的，看得到新能源车里头非常炫酷，这是另外一种驾驶的一些收获了。
　　主持人：这个我就得battle一下，现在很多燃油车里面做的也很炫酷。
　　汤吉辉：但我们所说的是同一个级别里头去做横向对比，如果你是跨级别去做对比，可能就不太好比较出这个情况，同级别横向比较的话，目前新能源车确实在一些我们所说的智能设备、传感器，自动驾驶等等车联网方面都会舍得花钱。
　　主持人：同价格级别的，新能源车，车内的智能设施，内饰会相对更好一些——我可以这样理解吗？
　　汤吉辉：因为大家都在推广这个事情，所以车企也在尝试去占领这个市场进入的制高点，他也是相对来说不遗余力的去投入成本的，对于燃油车的话，因为市场的需求相对来说比较固定，那他在盈利方面是需要考虑这种财务上的一些平衡。
　　主持人：我们说买新能源车，里面类别非常多，不光是电动车，还有现在比较火的增程式，包括插混等等——用户的选择非常多，厂商也给了非常多的可选项。不知道汤总有没有一些数据，可以展示大家对于不同动力形式的接受程度？
　　汤吉辉：我们可以观察到，现在增程式这种车型，领头羊就是理想这个品牌，大家可能都会给它套一个过度的帽子，设想它可能并不是一个主流的方向。从另外一个角度来看，新能源车，这个市场是打开了大家一个认知的缺口，大家对车的一些认知并不在于燃油车、非燃油车，包括新能源车等等，其实我们现在更关注的是一个出行的体验。我们所说的理想是30多万的一款车，每个月能卖一万多台，那就意味着这个主流市场已经被打开了一个缺口，它的定位也并不是燃油车或者新能源那么简单的定义，它更多是以更适合家庭使用，非常综合跟平衡的产品形象去面向市场。对增程式的理解，我觉得大家可以并不是太在乎它的燃油类型，更要看产品本身是怎么去定位、去适应市场本身需求的。
　　主持人：您刚才提到理想现在一个月大概卖一万辆，这在整个汽车市场上是一个什么样的水准？
　　汤吉辉：这是一个不错的水准了，去年新能源车能单月卖过万辆的不多，特别是30多万的车里头，在中国市场，我们假设把理想当作一个自主品牌的身份去看待的话，自主品牌把产品卖超过30万是相当罕见的。现在它已经突破了这个线，意味着它带动国内这个产品往上形象提升起到非常好的一个引领的作用，一万多的突破，是相当让人尊重的。包括蔚来，还有小鹏P7，还有比亚迪·汉这些车型，现在都让我们意识到国产的车在档次上并不是低于合资跟豪华品牌的，相当了不起。
　　主持人：增程式有一个经典的讨论，它是一个长期的形式，还是一个过度的产品？您怎么看？
　　汤吉辉：我们之所以去买新能源车，如果从原生动力来看，你可能会希望获得更加经济的使用成本，又或者说是有一些更加舒畅的、简单的驾驶体验。你买燃油车可能是对燃油车的一些驾驶等等各方面的需求，它们两者有一些本质上的区别在于，燃油车本身烧的是油，我相信大家也感受到最近油价涨了，增程式必然就会面对这个问题，只是说它在产品定位里，一方面把新能源车这种驾驶体验搬过来了，但是同时也会面临着油价上涨，就是你对这个方面是否敏感的问题。车作为一个工具而言，其实并不存在什么过渡不过渡这种说法，主要是您对这种使用经济性是否非常敏感，或者对这种燃油类型是不是有一种自我的执着。
　　主持人：提到油费，正好我们有一位网友在说：一年省一万多块钱的油耗，既然这么省油，又可以节约能源，未来是不是燃油车就要取消了？您觉得这个趋势还有多久才会来到？
　　汤吉辉：我觉得在很长一段时间内，燃油车并不会消失，只是说两者在面对不同人群的时候会有一些差异。对特别追求燃油车经济实用性，以及新能源车先天性在做智能汽车方面的优势情况下，可能会有些群体去选择这个，但是对于燃油车本身的一些驾驶体验以及技术的稳定性也不是短时间内能够做替代的。虽然国家已经在期待2030年能够达到40%的销量占比，但这是当年的销量，实际上您从燃油车保有量的角度上来看，在很长一段时间大家接触的都是燃油车，无论是在交易层面上，还是二手车层面上都会大量存在，它并不会在短时间内消失，应该说接下来是一个百花齐放的时代吧，大家都可以找到自己喜欢的东西。
　　主持人：消费者对电动车的接受程度，更重要的就是补能。事实上，补能的方式，一种是用快充的方式将用户焦虑打消，一种是遍地是换电站。您比较看好那种方式，有没有一些数据跟我们分享一下？
　　汤吉辉：现在从全国的角度来说，换电站的数量还是比较少的，就2000个不到，充电桩的数量真的就是几十倍、几百倍的规模。为什么会有这种情况？我觉得可能大家也需要理解一下，因为换电站的投入成本相当之高，你要换电就意味着要买一台换电的车型，你要买换电的车型，就要接受这台换电的车型在以后二手车交易的时候就面临着换电用户的需求市场。这并不是简单事实的问题，它可能会涉及到车主后续产品的一些问题。但是这个换电确实是一种很便利的情况，相对应的车企如果能够做到相应的配套，包括我们所说的，对于二手车的回收等等各方面有一个非常好的政策，其实换电也是一个非常不错的选择，国家现在也在大力鼓励补能模式的发展，但是从目前比较普遍的情况下来说，充电还是一个相对容易布局的方式。
　　未来大致可以看到，充电桩这种形式仍然会是一种比较主要的方式，但是各大品牌为了去提升自己的市场地位，可能在换电方面也会有比较大的投入，而且我们看到很多车主在使用换电的时候体验都是不错的，这也是一个比较好的使用场景吧。
　　主持人：有一位网友说，新能源车上省下来的油费，最终都将体现在折旧上。还有一位网友说，新能源二手车不好交易。您怎么看新能源车二手交易的问题？
　　汤吉辉：这相当于是一个把现在钱放在现在花和放在以后花的问题。如果您现在能省下来就现在多点钱花，如果您现在多花点钱，那以后就能够存多点钱，这也是一种消费形态上的差异吧，看个人的一个习惯。当然我们现在可以看到二手车新能源方面确实还不是特别成熟，包括对电池各方面的一些评估，还有保值层面的一些东西，现在还不是特别的成熟，但是我们也看到有一些车企已经在做保值回购的活动，就确保你的车在几年之内能够以多少残值的方式去跟他们做一些回购。
　　主持人：您怎么看华为做新能源车，您觉得有机会吗？
　　汤吉辉：我相信以华为的技术实力跟品牌影响力，切入这个市场肯定会对市场带来非常多的惊喜。我觉得大家如果对华为这个品牌是足够信任的话，也是可以期待他们产品的推出，目前他们陆续也会有一些产品上线的，华为在智能设备方面，无缝对接做得比较好，喜欢用华为设备的一些用户，可能在他们产品里头能够体验到，比方说您在使用苹果的一系列产品里头所出来的无缝衔接的效果了。我个人也是很期待他们最终的产品，现在新能源车领域非常欢迎越来越创新的企业进入，对大家来说是更好的一个市场教育跟市场推广的作用。
　　主持人：您怎么看飞行汽车？
　　汤吉辉：我很期待，希望有一天我们能开拓海陆空交通，目前来说飞行汽车，之前小鹏是打算进入这个领域的，作为未来水平立体交通的层面来说，飞行汽车确实可以解决交通拥堵方面的问题，也可以让不同出行的人群有更多的体验。当然我现在还不清楚飞行汽车的技术发展到什么程度，但是我觉得从更长远的角度来说，背后依靠着大量资本的企业去尝试这个领域，我觉得还是很兴奋的，也希望他们能够成功，这样我们在还不至于太老的时候，也能体验到一种科幻式的生活了。

---